Убитые дороги России «задолбали» водителей

С наступлением весны в России резко обострился «дорожный вопрос»: растаявший снег сошел во многих городах буквально вместе с асфальтом. По стране прокатилась целая волна протестных акций. Основные проблемы связаны с местными дорогами — их строительство и ремонт финансируются из региональных и муниципальных бюджетов. Именно поэтому в некоторых городах люди требуют отставки мэров и губернаторов. А в других — берут в руки лопаты и сами закупают щебень и асфальт.

Дороги в Архангельске DR

За две недели петиция с требованием отставки губернатора Челябинской области Бориса Дубровского собрала почти 30 тысяч подписей. Одна из главных претензий, которые предъявляются главе региона, — это состояние городских дорог. Нынешней весной они, по свидетельству горожан, выглядят пережившими серию бомбардировок.

19 марта акция «Против плохих дорог, золотого бензина и страхования» состоялась в Волгограде. Ее участники потребовали от властей обнародовать всю информацию о контрактах по дорожным работам, а также привлечения общественности к контролю за ходом этих работ, проведения качественного дорожного ремонта и закрытия наиболее разбитых улиц до тех пор, пока асфальт на них не будет восстановлен.

Впрочем, жители некоторых регионов уже не ждут «милости от природы». Не надеясь на власть, общественность Петрозаводска дожидается сухой погоды, чтобы самостоятельно ликвидировать ямы на дорогах столицы Карелии и «показать дорожникам и чиновникам, как правильно ремонтировать дороги по ГОСТУ с минимальными затратами». 150 кг асфальта уже закуплено и привезено из Санкт-Петербурга, что обошлось активистам в 4000 рублей. Сейчас они скидываются на аренду автомашины, виброплиты, покупку лопат и газового баллона. Планируют уложиться в 10–15 тысяч.

Новочебоксарск DR

«Задолбали!» — так замглавреда «Авторадио-Петрозаводск» Вадим Волков описал свои впечатления о состоянии дорожного покрытия в родном городе.

Вадим Волков: «Уже зимой дороги были не ахти, что уж сейчас говорить про весну. Не так давно наши депутаты отправили в отставку мэра Галину Ширшину. По их словам, во время ее правления в бюджет не были заложены средства на ремонт дорог — в том числе ямочный. Поэтому сейчас ситуация близка к катастрофичной. Ямы вылезают везде — как на основных магистралях, так и во дворах, спальных районах, в центре города. Абсолютно везде. К счастью, общественники наши не дремлют, в частности, автоклуб „Карелия“ провел недавно выездное совещание с представителями власти. Осмотрели дороги, после чего власти стали поговаривать об изыскании средств хотя бы на ямочный ремонт. Это что касается официальной точки зрения. Если интересно мое мнение: задолбали! Каждый год одно и то же. Весна, ямы, пробитые колеса, разбитые подвески, куча ДТП. Власти говорят: „Денег нет, немножко надо подождать“. Деньги нашли, сделали ямочный ремонт с непонятными конторами. До осени асфальт держится, правда, не везде. Потом плывет, ломается, наступает зима, снегом все заметает, потом снова наступает весна, все тает, опять вылезают ямы, все по кругу и ничего не меняется! Водители потихоньку звереют, но многие уже просто привыкли. Я на своем автомобиле на прошлой неделе повредил стойку стабилизатора. На Лесном проспекте влетел даже не в яму, а в щель длиной метра полтора и шириной сантиметров 15. Причем таких щелей на дороге много, то есть одна полоса практически полностью непригодна для движения».

В конце марта митинг с участием 300 человек прошел в челябинском поселке Новосинеглазово, участники которого потребовали ремонта дорог. Этой акции предшествовали две попытки самостоятельно, с помощью кирпичей, гравия, дресвы, засыпать огромные ямы в районе железнодорожного переезда. Но через две недели их снова размыло, а местные власти так ничего и не предприняли. Тогда народ вышел на митинг.

Не сидят без дела и жители Ижевска. 19 марта напротив Дома Правительства Удмуртии более сотни человек собрались около плаката «Мы против воровства на ремонте дорог Ижевска!». После этого глава республики Александр Соловьев поблагодарил тех горожан, которые на митинг не пришли. А рядовые ижевчане взялись за лопаты. Об этом рассказывает член правления общественной организации «Градсовет» Тимофей Клабуков.

Тимофей Клабуков: «Люди по своей инициативе в эти ямы песка насыпали и кресты поставили. Даже украинские издания ссылаются на эту нашу новость и пишут, что в России хоронят дороги. У нас абсолютно нет конкуренции в дорожных тендерах. И в этом, на мой взгляд, основная причина того, что не работает контроль и не соблюдаются технологии. Один из крупнейших монополистов — „Удмуртавтодор“. До 2014 года были одни подрядчики, аффилированные с нашим сити-менеджером Денисом Агашиным. После того, как пришел новый глава в республику, все подрядчики поменялись. То есть система сама не поменялась, поменялись только действующие лица. Подрядчики новые аффилированы с родственниками нового главы. Там коррупция есть, это сто процентов, это никто даже особо и не отрицает, все на поверхности. А раз коррупционная система, то чиновники стараются всячески скрыть. То есть на приемку дороги, когда берут анализы, попасть невозможно. Те жалобы, которые я сам писал — две жалобы с видео, как укладывают асфальт в дождь — прокуратура их проверила, передала в Миндортранс, они взяли анализ и сказали, что „дорога соответствует“».

Ижевск DR

Вконтакте созданы десятки региональных групп, участники которых требуют от властей качественных дорог. Многие из этих групп объединились в проект «Убитые дороги России». Он действует вот уже пять лет. Вскоре его активисты обещают опубликовать свой очередной рейтинг качества региональных дорог: в прошлом году они побывали в 130 городах 82 регионов. Обследовали около 1000 дорог. Инженер проекта Николай Мельков, строитель по специальности, сам был практически во всех экспедициях.

Николай Мельков: «Челябинск, Ульяновск, Пенза, Саратов, Якутск — это города, где дороги находятся в крайне плачевном состоянии. Не только гарантийные, а практически все — местного значения, регионального. Что уж говорить про дворы. В Архангельске, например, до сих пор имеются деревянные тротуары, которые гниют, и по ним просто нереально ходить. Хороших дорог мы практически не находили, за исключением пары областей. В целом состояние региональных дорог в России по 10-бальной системе я бы оценил на 3–4 балла. Даже в хороших регионах, например, в Татарстане, Тюмени, мы находили дороги, по которым можно проехать только на спецтехнике. Сейчас распутица, все тает, и таких дорог еще больше. А мы ехали летом, но и летом нашли такие. Например, в ХМАО есть такой поселок Угут. К ним, если не ошибаюсь, пять раз в месяц летает вертолет. Мы к ним проехать не смогли, пять тысяч человек живут отрезанными от мира. Даже на те деньги, которые у нас выделают, не всегда правильно происходит технологически ремонт или производство работ. Очень часто эти организации сильно отходят от требований, хотя большинство таких требований находятся на уровне 70–80 годов. Нормативы переписываются, а нужные значения остались старые. Например, расчет скоростного движения и пропускания улицы у нас сейчас находится на уровне 1936 года».

Самара DR

Специалисты Российской академии народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ считают, что 4 из 10 ДТП в стране случаются из-за состояния дорог, почти 70 процентов которых нуждаются в ремонте. В связи с этим бурную реакцию водителей вызвала позиция Росавтодора, сформулированная в опубликованных недавно материалах Федерального дорожного агентства к конференции по итогам 2015 года и планам на 2016–2017 годы. Там говорится, что «повышение транспортно-эксплуатационного состояния федеральных автомобильных дорог зачастую приводит к увеличению аварийности на отдельных участках. На хорошей дороге водители чаще превышают скоростной режим, выезжают на встречную полосу движения. Эти нарушения являются одними из наиболее частых причин ДТП».

В середине марта проблема дорожной безопасности обсуждалась на заседании президиума Госсовета с участием президента Владимира Путина. Местом проведения был выбран Ярославль. По словам регионального представителя Федерации автовладельцев России Ильи Арифулина, местные жители давно зовут Ярославль «городом без дорог».

Ильи Арифулина: «У нас в интернете шутили, что можно будет проложить маршрут Путина по тому, как преображается город. Непосредственно перед самим приездом в спешном порядке, естественно, убирали снег, потому что всю зиму это была больная тема для всего города и тема для постоянных обсуждений. Где-то подкрашивали заборы и бордюры, именно около центральных улиц и центральных точек наводили красоту. Остальной город никак не изменился. Дороги в городе ужасные, я думаю, как и во всех остальных городах, потому что когда ездишь по региону, все это видишь. И в итоге Владимир Владимирович прилетел на вертолете к месту проведения президиума. И так же оттуда благополучно улетел, прогулявшись, посмотрев небольшую экскурсию. Наш губернатор Сергей Николаевич Ястребов заявил Владимиру Владимировичу, что с дорогами в области все хорошо, ситуация исправляется. Это вызвало волну негодования, истерического смеха, потому что то, что творится у нас на дорогах, ни с чем не сравнимо. Это сердечная боль для многих горожан и жителей области».

Уфа DR

Между тем, в Кирове в начале апреля около 400 участников народного схода «За качественные дороги» потребовали отставки главы города Владимира Быкова. В Омске в ближайшие выходные запланированы две акции. Сначала у музыкального театра состоится возложение частей от пострадавших на городских дорогах машин. А на следующий день пройдет автопробег и митинг. 28 марта таксист Владимир Козлов заперся в своей машине у здания омской мэрии и заявил, что начинает голодовку протеста против хамского поведения чиновников, состояния местных дорог и грязи на улицах. Советник департамента информационной политики мэрии Омска Галина Згурская-Назарова объявила эту акцию политически «проплаченной и заряженной». В городской администрации сообщили, что на содержание и текущий ремонт омских дорог требуется 2 млрд рублей в год, но выделяется лишь четверть этой суммы. Как правило, именно безденежьем местные власти объясняют ужасающее состояние дорог и в других российских регионах. В то время как многие эксперты говорят о неэффективности бюджетных расходов, коррупционной составляющей, отсутствии конкуренции и профессионализма в дорожной отрасли.