Французский поезд "Аллегро": Хельсинки-Санкт-Петербург за 3 часа 36 минут
В воскресенье 12 декабря открылась новая железнодорожная сверхскоростная линия сообщения между северной российской столицей Санкт-Петербургом и Хельсинки. Линия открылась накануне, а уже в понедельник по ней совершил путешествие санкт-петербургский корреспондент RFI Владимир Бондарев.
Опубликовано: Отредактировано:
Владимир Бондарев (РФИ, Санкт-Петербург-Хельсинки)
Ввод в эксплуатацию высокоскоростного поезда «Аллегро» на маршруте между Санкт-Петербургом и Хельсинки переносился несколько раз. Испытательный состав поезда, произведенного французской машиностроительной фирмой «Альстом», прибыл в столицу Финляндии в январе нынешнего года. И поскольку в некоторых российских СМИ поезду «Аллегро» ошибочно приписывалось итальянское происхождение, очевидно, имея в виду, что его название переводится с итальянского как «Быстрый», подчеркиваю, что «Альстом» - французский концерн.
Наряду с промышленными гигантами «Сименс» и «Бомбардье», «Альстом» является одним из признанных лидеров по производству электрического оборудования и железнодорожного транспорта. Поезд полностью адаптирован для экстремальных зимних условий. А технологические испытания на железных дорогах Финляндии начались еще весной. В апреле поезд был передан для тестирования в Россию.
«Аллегро» преодолевает расстояние между Санкт-Петербургом и Хельсинки в 380 км за 3 часа 36 минут, развивая на отдельных участках трассы скорость выше 220 км в час. Таможенный досмотр и паспортный контроль пассажиры проходят в пути между российским приграничным городом Выборг и финским пунктом Вайникала.
Поезд состоит из 7 вагонов и имеет 344 пассажирских места. К услугам пассажиров имеется небольшая комната для переговоров, откуда я сейчас с вами разговариваю, ее можно заказать заранее. Также в наличии места для проезда с животными, места для инвалидов, игровая площадка для детей, ресторан. Курить в поезде запрещено. Бригады стюардов, а на борту «Аллегро» их называют именно так, нанимались как в Финляндии, так и в России. Во время приема на работу особенно учитывалось знание языков, а также умение обслужить пассажиров по европейским стандартам. Итак, все, что я рассказывал до сих пор – это объективные сведения, но есть еще субъективные впечатления пассажиров поезда.
RFI: Владимир, прежде, чем перейти к субъективным впечатлениям, я должен добавить, что если российские пассажиры российских железных дорог, может быть, и не знают, что сверхскоростной поезд производится французской компанией «Альстом», то во Франции каждый француз об этом знает, мало того, что каждый француз твердо уверен, или почти каждый француз твердо уверен в том, что лучший скоростной поезд – это французский TGV производства компании «Альстом». Скажите, Владимир, все ли так радужно или, все же, есть какие-то отрицательные стороны?
Владимир Бондарев: Вот пока нельзя сказать, что «Аллегро» ходит, «как часы». Из Петербурга поезд тронулся, действительно, минута в минуту. И до предпоследнего пункта в Финляндии, станции Тиккурила, строго придерживался расписания, однако на подъезде к Хельсинки «Аллегро» заметно сбавил скорость, а затем и вовсе остановился. В результате на Центральный вокзал Хельсинки высокоскоростной экспресс прибыл с 14-минутным опозданием. А из столицы Финляндии в Санкт-Петербург «Аллегро» вышел на полчаса позже. Поездная бригада принесла свои извинения и, не вдаваясь в подробности, объяснила задержку техническими причинами. Очевидно, в северных условиях даже высококлассный французский поезд подвержен так называемому «человеческому фактору», на который принято списывать все оплошности. Но будем надеяться, что когда «Аллегро» обкатается, он будет курсировать строго по графику, ведь россияне традиционно предъявляют к западной технике повышенные требования.
И еще: в связи с «Аллегро» стоит учесть, что на этом поезде, в отличие от «Сапсана» производства компании «Сименс», курсирующего по нескольким внутрироссийским трассам, не демонстрируются фильмы, и нет трансляции музыкальных радиоканалов. Так что следует запастись книгой или прихватить с собой ноут-бук, чтобы время пролетело незаметно. В принципе, у высокоскоростного поезда «Аллегро» гораздо больше достоинств, о которых я говорил в начале, чем недостатков или недоработок.
RFI: Владимир, прежде, чем нам попрощаться, напомните, сколько времени занимает поездка из Санкт-Петербурга в Хельсинки или обратно?
Владимир Бондарев: 3 часа 36 минут. Причем, со вчерашнего дня (воскресенья 12 декабря) отменены поезда «Репин» и «Сибелиус» с совместной российской и финской бригадой. Так вот, раньше приходилось ехать почти в два раза дольше – 6 часов 18 минут, но, правда, и билеты на «Аллегро» стоят больше: минимальные суммы – 84 евро. Но комфорт того стоит: из центра Петербурга – в центр Хельсинки.
РассылкаПолучайте новости в реальном времени с помощью уведомлений RFI
Подписаться