«Паризьен»: Нафисату Диалло: «Всё дурное, что обо мне говорят – неправда»

Горничная американской гостиницы, Нафисату Диалло, обвиняющая Доминика Стросс-Кана в сексуальном насилии, по-прежнему остаётся одним из самых заметных персонажей статей французской прессы. Освещаются сегодня в газетах и причины авиакатастрофы рейса Рио-де-Жанейро – Париж, унесшей жизни 228 человек.

Итак, Диалло, Диалло и ещё раз Диалло. Фото, сделанные в ходе вчерашней встречи Нафисату с публикой в христианском культурном центре в Нью-Йорке, публикуют сегодня многие французские газеты, некоторые из них даже вынося сюжет на первую полосу номера.

«Клан Диалло мобилизуется» - такой заголовок вынесен сегодня на первую полосу газеты «Паризьен». Перед огромным количеством микрофонов стоит сама, так сказать, «героиня дня», а справа и слева её окружают адвокат, пастор, представители организации Африканского единства.

Согласно комментарию «Паризьен», Диалло не перестаёт повторять, что все наговоры на неё – ложь. Клан Нафисату Диалло, по словам газеты, продолжает своё наступление. Во время вчерашнего выступления в одном из бедных районов Бруклина её окружали не только адвокаты и пастор, но и многочисленные сторонники.

«Либерасьон» говорит в своих сегодняшних материалах, что выбор места проведения пресс-конференции был действием стратегическим: христианский центр, и это при том, что сама Нафисату Диалло – мусульманка.

Директор этого центра пастор Бернар считается одним из самых влиятельных афро-американцев в городе. Перед выступлением самой Диалло, как описывает «Либерасьон», пастор приветствовал её «смелость», добавив, что она является воплощением многочисленных жертв насилия над слабыми женщинами во всём мире.

* * * * *

Газета «Фигаро» публикует сегодня на своих страницах элементы отчёта по расследованию авиакатастрофы рейса Рио-де Жанейро–Париж, унесшей жизни 228 человек, находившихся на борту самолёта. Согласно отчёту, виновниками катастрофы стали пилоты. По словам газеты, одна за другой ошибки одного из членов экипажа привели к падению самолёта.

В документе, который полностью публикуется 28 июля во второй половине дня, уточняется роль каждого из трёх пилотов и их неумение справиться с аппаратом при отсутствии анемометрических данных (информации о скорости) после взлёта на фоне обледенения зондов «Пито».

В ходе расследования было установлено, что около двух часов ночи с 31 мая на 1 июня командир корабля оставил кабину управления, чтобы немного отдохнуть, и его заменил второй пилот. Затем, когда зонд «Пито» покрылся льдом, в самолёте отключился автопилот. Но в этот момент было достаточно, по словам газеты, вручную поддерживать скорость и высоту, чтобы избежать катастрофы. Один из пилотов запаниковал. Командир корабля не успел ничего сделать.

Главный вопрос, который обсуждают на страницах «Фигаро» эксперты – это понять, в чём главная проблема? Либо это был просто плохо подготовленный экипаж, и необходимо понять, как такая ошибка была допущена компанией Air France. Либо уровень подготовки экипажа был таким же, как и у остальных экипажей авиакомпании, и тогда уже необходимо пересмотреть систему подготовки и набора пилотов.

* * * * *

Из французской жизни: обозреватели газеты «Либерасьон» выносят на первую полосу выпуска проблему повышения стоимости проезда на автострадах. Тема сейчас стала как нельзя более актуальной, так как лето – известный период отпусков, и в ближайшие выходные дороги будут переполнены как теми, кто только едет в отпуск, так и теми, кто уже возвращается домой.

На фоне фотографии одного из пунктов оплаты дороги, перед которым стоят километровые пробки машин, газета сообщает, что частные компании автодорог, приватизировавшие их с согласия государства, вновь подняли тарифы. Автомобилисты, со своей стороны, возмущаются, говоря о том, что совсем не это им было обещано в 2005 году, когда дороги приватизировались.

«Либерасьон» также приводит некоторые цифры: за лето прошлого года четыре основные компании, содержащие автодороги, смогли заработать 1 миллиард 72 миллиона евро. Владельцы дорог оправдывают увеличение тарифов необходимостью расширять дороги и поддерживать их состояние на должном уровне.

Обращает внимание «Либерасьон» и ещё на один аспект, связанный с дорогами во Франции. Под предлогом соблюдения большей безопасности и улучшения качества дорог, всё больше региональных направлений, до сих пор бесплатных для проезда, также могут быть приватизированы.