Следующая остановка — пенсия: почему в Париже так плохо ходит транспорт

Пятница, 13 сентября, стала очень трудной для всех, кому нужно  передвигаться по Парижу и ближайшим пригородам. Работники парижской транспортной компании RATP объявили масштабную забастовку, и в результате большинство линий метро закрыты, не работают многие маршруты автобусов, а те, что работают, ходят с большими задержками.Главная причина протеста  — недовольство работников RATP планами правительства лишить их льготного пенсионного режима.

Сотрудники парижской транспортной компании говорят о том, что были согласны выдерживать многие трудности — «потому что в конце туннеля была специальная пенсия». И вот теперь правительство планирует ее отнять. REUTERS/Christian Hartmann

Нынешняя забастовка, конечно, далеко не самая крупная в истории, но все-таки таких перебоев в работе парижских автобусов и метро не было с 2007 года (NB! не путать с частыми перебоями в работе пригородных электричек, которые, за небольшим исключением, находятся в подчинении железнодорожной компании SNCF).

Сегодняшняя акция протеста оказалась масштабной настолько, что компания RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens, Автономный Оператор Парижского Транспорта) объявила о «невозможности обеспечить гарантированный минимум работы в часы пик».

«Гарантированным минимумом», согласно подписанному в 2015-м договору RATP со столичным регионом Иль-де-Франс, является работа в часы пик не менее 50% от обычного числа рейсов. Сегодня в часы пик компания обещала обеспечить, в лучшем случае, 1/3 от нормального трафика. Десять линий метро закрыты совсем, электрички линий RER A и B, которыми частично управляет RATP, тоже ходят с большими интервалами…

А ведь эта транспортная компания долго показывала редкий для Франции пример «социального спокойствия», — напоммнает газета Le Monde, отмечая, что в течение последних десяти лет на одного сотрудника RATP приходилось в среднем всего полдня забастовки в год.

И вот в пятницу, 13-го, сотрудники парижского метро и наземного транспорта присоединились к многомиллионной и никогда не устающей протестовать французской «армии» забастовщиков. 

Главная причина в том, что власти решили покуситься на «святое» и лишить работников RATP — как, впрочем, и всех остальных, кого это касается — «специального», льготного, пенсионного режима, который, в том числе, позволяет им выходить на «заслуженный отдых» на несколько лет раньше, чем большинству французов.

«Намерение правительства провести пенсионную реформу «стало последней каплей, переполнившей чашу терпения работников», — рассказал RFI Бертран Аммаш, генеральный секретарь профсоюза CGT RATP, подчеркнувший, что в последнее время на предприятии и так были приняты решения, вызывавшие недовольство у многих: «Нынешнее руководство выполняет задачу по изменению RATP… Открывая для конкуренции автобусные линии — к 2025 году, создавая из автобусных парков филиалы… В итоге работники, которые будут в частных филиалах», «лишатся (специального) статуса».

В свою очередь, министр бюджета Франции Жеральд Дарманен полагает, что забастовка сотрудников парижской транспортной компании не обоснована и призывает «по справедливости» сравнить условия, которые есть в RATP, с теми условиями, которые предоставлены «большинству французов».

«В сегодняшней забастовке удивление вызывает то обстоятельство, что проект закона (о пенсионной реформе) даже еще не был представлен (парламенту), еще даже не начали его обсуждать, а часть (работников), — только часть! — уже говорит: «Нет!» — заявил Дарманен, подчеркнув: «Сейчас работники RATP в среднем уходят на пенсию в 56 лет. Тогда как другие работники государственной сферы — я даже не говорю о частной — в среднем в 61 год».

И «когда ты видишь, что средний заработок работника RATP — 3700 евро, хотя для других государственных функционеров это 2200 евро», то понимаешь, что «французы имеют право спросить: почему существует такой особый режим (для транспортников)»? — говорит министр бюджета.

Представители профсоюзов не согласны с этими доводами. 

«Такой пенсионный режим — основной элемент нашей принадлежности к предприятию, — заявил в интервью газете Le Monde Тьери Бабек, генсек UNSA-RATP, самого популярного профсоюза парижской транспортной компании.

Другой профсоюзный деятель, Жан-Кристоф Дельпра (SUD-RATP), объясняет: «Отнять у нас пенсию — значит, разорвать социальный контракт, и я бы даже сказал — моральный. Ведь у нас тяжелейший график работы: на этой неделе начинаем в 4 утра, на следующей заканчиваем в 1 час ночи... Год за годом нам добавляли сложностей. Но мы были согласны. Потому что это наша миссия. И (потому что) в конце туннеля была (специальная) пенсия. Отнимать ее у нас — это просто несправедливо».