Версии крушения А320: один пилот мог находиться снаружи кокпита во время падения

Согласно новым данным, полученным на 26 марта после обнаружения первого черного ящика (этот черный ящик вел аудиозапись в кокпите, второй — записывал технические данные, — прим. RFI) самолета А320 компании Germanwings, разбившегося во вторник, 24 марта, один из пилотов мог находиться снаружи кокпита в момент крушения. Эти данные стали поводом для новой версии аварии: пилот, оставшийся в кокпите, мог совершить самоубийство.

Члены семей погибших на борту A320 компании Germanwings REUTERS/Albert Gea

По какой именно причине второй пилот начал сажать самолет, сегодня нам совершенно неизвестно. Но эти действия уже сейчас могут быть интерпретированы как намеренное желание уничтожить самолет.

Прокурор Марселя Брис Робен

Изначально информация о возможном самоубийстве пилота появилась в американском издании New York Times, позднее  эту информацию со ссылкой на свой источник, близкий к расследованию, передало французское агентство Франс-Пресс.

Источник Франс-Пресс сообщил, основываясь на аудиозаписи черного ящика, что один из пилотов (на данном этапе неизвестно командир или второй пилот, — прим. RFI) не находился в кокпите и не мог войти внутрь во время снижения самолета А320.

Вход в кокпит

Согласно тому же источнику, на записи было слышно, что один человек стучал в дверь кокпита. Ему не отвечали и не открыли. Двери кокпита после терактов 11 сентября 2001 года имеют многоступенчатую защиту: во-первых, сама дверь бронированная и открыть ее может только тот, кто знает секретный код. Во-вторых, в кокпите есть специальная команда, позволяющая блокировать дверь даже если снаружи был набран правильный код. В этом случае, дверь можно открыть при помощи специального топора, который находится только внутри кокпита.

Экс-глава Бюро расследований и анализа катастроф (BEA) Жан-Клод Тродеак в эфире BFM TV заявил, что к этой информации «нужно подходить осторожно». Однако Тродеак, комментируя катастрофу, заявил, что версия самоубийства фигурирует в списке гипотез, над которыми ведется работа.

Удушение

Кроме того, французские медиа сообщают, что проверяется и версия теракта. Уголовная полиция должна будет проверить всю информацию о пилотах самолета: будут получены списки их последних телефонных разговоров, данные с их компьютеров, будут допрошены их близкие и родственники. Имена и гражданство пилотов пока не разглашаются.
Следствие проверит версию о возможной разгерметизации кабины, что могло привести к удушению пилота. Однако, специалисты по аэронавтике во французских СМИ говорят, что она маловероятна, потому как, если кокпит был разгерметизирован, то и человек, который находился снаружи и стучал в дверь, тоже бы страдал от удушения.

Один из экспертов BFM TV в эфире заявил: «Если пилоты не предприняли действий для того, чтобы самолет упал в горах, значит, они были либо в бессознательном состоянии, либо мертвы, либо решились на самоубийство, либо их заставили это сделать».

«Пилоты, такие же люди, как и все»

Бывший командир экипажа компании Air France Жан-Клод Берк прокомментировал BFM, что «пилоты, такие же люди, как и все остальные» и, что они также подвержены разного рода депрессиям. «В Air France  были случаи самоубийств среди пилотов, но, простите за выражение,  им хватило такта не повести (на смерть) с собой пассажиров», — заявил он. «Был случай, что пилот покончил собой в отеле, где он отдыхал. Так что все возможно, но если версия о самоубийстве подтвердится, то это хорошо подготовленный акт. Для блокировки (двери кокпита) всей системы требуется некоторая подготовка».

Жан-Клод Тродеак бывший глава Бюро расследований и анализа катастроф заявил, что «самоубийства случаются редко, возможно, в трех или четырех случаях, и только подозреваются в остальных (случаях)» после авиакатастрофы. «В истории авиации, это довольно редкие события», — добавил он.

Суицид в истории авиации

Прецеденты суицида все же имели место в истории авиации. Так, например рейс 470 Мозамбикских авиалиний разбился в Намибии 29 ноября 2013 года, рейс 185 компании SilkAir разбился в Индонезии 19 декабря 1997 года и рейс 1990 компании Egyptair упал в Атлантический океан 31 октября 1999 года с 217 пассажирами на борту. Последний случай американские и египетские власти поставили под сомнение.

Прокурор Марселя Брис Робен назвал имя второго и пилота А320 авиакомпании и заявил, что он, вероятно, «намеренно спровоцировал крушение». Речь идет о 28-летнем втором пилоте немце Андреасе Любице. По словам прокурора, «ничто не позволяет говорить о теракте».

Прокурор Марселя: Самая вероятная, самая реальная для нас на сегодня версия заключается в том, что второй пилот намеренно не открыл дверь кабины управления самолетом командиру экипажа. Второй пилот нажал на командную кнопку, которая отвечает за снижение высоты.
Я напомню, что в течение последних 8 минут самолет снизился примерно с 10-12 тыс метров до 2 тыс метров и горная вершина, о которую он разбился, находится на высоте примерно 1500 метров.
По какой именно причине второй пилот начал сажать самолет, сегодня нам совершенно неизвестно. Но эти действия уже сейчас могут быть интерпретированы как намеренное желание уничтожить самолет.
 

Глава испанского правительства Мариано Рахой заявил о том, что «потрясен» выводами следствия по факту крушения A320, в результате которого 150 человек погибли (среди них 50 граждан Испании). «Потрясен последней информации следствия. Вновь скорбим вместе с семьями погибших», - написал Рахой в своем твиттере после заявления прокурора Марселя.

Адреас Любиц был принят на работу в сентябре 2013 года. Компания Lufthansa (куда входит лоукостер Germanwings) сообщила, что в активе у Любица было 630 летных часов. Перед тем, как поступить на работу в Germanwings, Адреас Любиц прошел подготовку в специальном центре авиакомпании в Бреме (Германия). Журнал Paris-Match распространил фотографию молодого человека, на которой, как утверждает издание - Андреас Любиц, сфотографированный на фоне моста «Золотые ворота» в Сан-Франциско.

Именно он отказался открыть дверь кабины пилота командиру корабля, вышедшему ненадолго, и начал снижать высоту самолета. «У него не было причин для того, чтобы помешать командиру вернуться в кокпит, - заявил прокурор Марселя. Таким образом, второй пилот, имеющий немецкое гражданство, намеренно привел самолет к крушению». Второй пилот «был способен и имел возможность управлять самолетом», - добавил он. Что касается командира экипажа, что на этом самолете находился пилот, имеющий более 10 лет опыта и с активом более 6000 летных часов.

При этом компания Lufthansa уже заявила о том, что «не располагает информацией по поводу мотивации» второго пилота.

Заметка дополняется.