Россия на PARIS AIR SHOW: гражданские самолеты вместо военных

В Ле Бурже – второй день работы международного авиакосмического салона, где впервые, Россия представлена особенно широко. Это и новый самолет «Сухой Суперджет-100», и многофункциональный самолет-амфибия Бе-200 и проект магистрального самолета МС-21 фирмы «Иркут».

Владимир Путин на авиасалоне в Ле Бурже возле модели "Суперджета-100" 21/06/2011 REUTERS/Pierre Verdy

Старт крупнейшего в мире авиакосмического салона под Парижем сопровождался сразу несколькими сенсациями. Это во-первых, рекорд по числу фирм-участников экспозиции – более 2 тысяч из 45 стран мира. Это рекордные объемы заказов на покупку и прокат самолетов. Уже в первый день было объявлено о заказах на 21 миллиард долларов. Наконец, отметим беспрецедентное по массовости своей присутствие здесь российских предприятий . Как подчеркивает пресс-служба Российской Федерации, в этом году российская экспозиция тут одна из 10 самых больших.

Мы обратились к представителю российской делегации, первому заместителю директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александру Фомину с просьбой рассказать нам о главном в российской экспозиции, что надо не пропустить?

Алекандр Фомин: Спешите не пропустить все. У нас есть, что показать в области самолетостроения, аппаратостроения, бортового оборудования, которое размещается на авиационных и космических платформах, средств вооружения, навигации, локации. Есть летательные аппараты не только боевого назначения, но и спасения, санитарного назначения, госпитального, разведывательного, ударного ит.п. Россия остается традиционным (с этим вряд можно не согласиться) и признанным разработчиком и создателем космических аппаратов. В этом году мы отмечаем полвека со дня полета первого человека в космос, полета Юрия Гагарина. И на этом фоне нам особенно приятно участвовать в выставке, посвященной космостроению.

RFI: Программа показательных полетов этого года разочарует поклонников российской военной техники. В небе не будет ни МИГов, ни истребителей Сухого. Никто не охнет гладя на вздыбившийся и как будто замерший в воздухе самолет – фигура высшего пилотажа «кобра» заставляла скептиков забывать все возможные оговорки и сомнения в отношении российских инженеров.

Алекандр Фомин: Мы полагаем, что весь мир их знает очень хорошо и любит на них смотреть. Спасибо публике за это – и французской в том числе. Мы не видим в этом трагедии. Мы понимаем, что на европейском рынке не следует рассчитывать на продвижение такой техники. Я имею в виду, внутри европейского рынка. То, что мы не участвуем с «натурными образцами», никакой трагедии мы в этом не видим. И приносим извинения публике, которая любит смотреть на эту технику.

RFI: Место военной модели Сухого в показательных выступлениях занял первый и совершенно новый самолет этого конструктора истребителей - пассажирский «Суперджет-100». Впечатлять потенциальных покупателей Россия намерена также показательными выступлениями самолета-амфибии конструкторского Бюро Бериева, Бе-200.

Алекандр Фомин: Демонстрируется вживую «Сухой Суперджет-100», на нем собственно прилетела делегация наша сюда. Мы считаем, что у этого самолета есть свой рынок и ниша, которую он может занять вполне достойно. Пусть публика взамен «Сухого» боевого смотрит на «Суперджет». Кроме того, прибыл сюда самолет Бе-200. Это многофункциональный самолет. В первую очередь, его функция – это пожаротушение. Это уникальный самолет. Он принимает участие в тушении пожаров в том числе на территории европейских (южных) государств, в других странах и на других континентах. Может одномоментно забрать и выбрасывать до 12 тонн воды. Кроме того, он может быть самолетом спасения, специальных операций, траспортных ит.д.

RFI: В последнее время в некоторых западных источниках появилась информация о проведении, якобы, переговоров о покупке Россией Мистралей, как бы «в обмен» или при условии закупок Францией самолетов –амфибий Бе-200. Так ли это?

Алекандр Фомин: Переговоры идут всегда, но сказать о том, что сейчас идут какие-то конкретные переговоры, я не могу. Как европейские, так и иные заказчики рассматривают возможность закупки самолета типа Бе-200, но конкретны переговоров нет. А «Мистраль» есть «Мистраль». Контракт состоялся, состоялся за деньги, и никаких особых обещаний обмена («дашь на дашь») – такого нет и быть не может.

RFI: Российская корпорация «Иркут» представила в первый же день салона проект своего Магистрального самолета 21 века МС 21. Это, после «Суперджета» Сухого, второй российский самолет , создаваемый с учетом международных экологических норм и учетом строгих критериев экономии, которые помогли бы российским конструкторам расширить рынки сбыта. По словам руководителя корпорации, Алексея Федорова, МС-21 сможет позиционироваться как конкурент «Эрбаса» А320 и «Боинга» 737.

Алексей Федоров: Он находится как раз в нише этих самолетов. Это ниша от 150 до 200 мест. Наши самолета МС 21-200, 21-300 ровно в этой нише будут жить и работать.

RFI:Но быть в нише недостаточно. Нужно еще соответствовать нормам...

Алексей Федоров: Да, если мы не будем соответствовать нормам, и – я даже больше хочу сказать – если мы не будем хотя бы чуть-чуть лучше, чем сегодняшние «Эрбас» и «Боинг», мы не сможем наш самолет продать.

RFI: Опыт Сухого «Суперджет-100» вам для чего-нибудь послужил?

Алексей Федоров: Безусловно. «Суперджет-100» был по сути первым российским самолетом, который разрабатывался и производился в широкой международной кооперации. Мы, безусловно, используем этот опыт. Многие специалисты, которые занимались его разработкой, сейчас участвуют в разработке МС-21.

По планам летные испытания самолета должны начаться в 2014 году, И к концу 2016 года «Иркут» намерен поставить первые экземпляры на рынок – в первую очередь внутренний российский.

Авиакосмический салон в Ле Бурже удивляет также повсеместным присутствием на стендах европейских стран макетов российской ракеты-носителя Союз. Это многочисленные подрядчики, участники проекта зануска Союзов с Европейского космодрома в Куру. Запуск первым Союзом двух европейских спутников созвездия Галилео состоится 20 октября.