Самолет Air France выполнил первый полет из Парижа в Монреаль на топливе с растительным маслом

Первый дальнемагистральный полет на топливе с использованием растительного масла из парижского аэропорта «Шарль-де-Голль» в канадский Монреаль был выполнен во вторник, 18 мая. Это был совместный проект авиакомпании Air France и французской энергетической корпорации Total. С 1 января 2022 года во Франции авиакомпании будут обязаны использовать минимум 1% биотоплива для заправки своих самолетов, однако технологическому прогрессу мешает низкий объем производства и более высокая цена в сравнении с обычным керосином.

Первый дальнемагистральный полет на топливе с использованием растительного масла из парижского аэропорта «Шарль-де-Голль» в канадский Монреаль был выполнен во вторник, 18 мая. STEPHANE DE SAKUTIN AFP/File

Первый дальнемагистральный рейс «Париж-Монреаль», выполненный с использованием топлива на основе растительного масла, стал символическим этапом в развитии «устойчивого авиационного топлива» (англ: sustainable aviation fuel или SAF) для авиаперевозчика Air France и корпорации Total, наладившей производство такого топлива на своих заводах во Франции. Об этом сообщил госсекретарь по транспорту при министерстве комплексных экологических преобразований Жан-Батист Джеббари на специальной пресс-конференции в аэропорту «Шарль-де-Голль».

Использование биотоплива в гражданской авиации уже давно перестало быть новостью. Та же авиакомпания Air France с 2014 по 2016 годы выполняла еженедельный рейс «Париж-Тулуза» самолетами, заправленными биотопливом. А с июня 2020 года все самолеты Air France, вылетающие из Сан-Франциско, используют биотопливо на основе растительного масла и пищевого жира. Поводом для гордости в этот раз стал тот факт, что дальнемагистральный рейс впервые выполнялся из Парижа и на топливе французского производства.

До недавнего времени Сан-Франциско оставался единственным городом в мире, где производилось такое топливо, пишет France 24. Теперь же компания Total запустила производство биотоплива на двух своих заводах во Франции. На сегодняшний день их мощностей хватает для производства 20 тысяч тонн, что соответствует заявленной правительством цели в 1% биотоплива с января 2022 года для всех вылетающих из Франции лайнеров. К 2030 году объем биотоплива планируется увеличить до 5%. 

Самолетов Аэробус A320 авиакомпании Air France заправляется «устойчивым топливом» производства Total © AP Photo/Christophe Ena

Таким способом авиакомпании пытаются сократить выбросы парниковых газов в краткосрочной перспективе. Биотопливо производится из отработанного растительного или синтетического масла, животных жиров или сельскохозяйственных отходов, а также на основе ферментации сахара, кукурузы или свеклы. Оно может использоваться вместе с авиационным керосином в пропорции 50 на 50 без каких-либо дополнительных изменений конструкции двигателя или самолета. Рейс 18 мая из Парижа в Монреаль был выполнен на топливе с 16% содержанием переработанного б/у кулинарного растительного масла. 

Однако на пути его массового внедрения стоит, в первую очередь, стоимость, которая в несколько раз выше традиционного керосина. Второй проблемой является сложность производства. Наконец, в-третьих, само производство такого топлива тоже не отвечает стандартам экологии, так как его массовое внедрение повлечет увеличение площади сельскохозяйственных земель и вырубку лесов. «Мы не должны мечтать и думать, что осуществим этот энергетический и экологический переход без последствий, что эта энергия будет такой же стоимости [как традиционное авиатопливо], это Святой Грааль, мы далеки от этого», — заявил глава правления группы Total Патрик Пуянне.

Генеральный директор нефтяной компании Total Патрик Пуянне (слева) и генеральный директор группы компании парижских аэропортов (ADP) Огюстен де Романе общаются после пресс-конференции в аэропорту Руасси, 18 мая 2021 г: © AP Photo/Christophe Ena

Приоритетным направлением для гражданской авиации сейчас остается техническое усовершенствование самолетов: повышение эффективности двигателей, улучшение аэродинамики, использование композитных материалов, — все это значительно снижает расход топлива. Новые поколения самолетов потребляют в среднем на 25% меньше керосина чем их предшественники, и главной задачей авиакомпаний стало обновление флота.

Вызванный пандемией спад авиаперевозок сильно поспособствовал этой задаче. Авиакомпаниям стало невыгодно содержать огромный парк самолетов и первыми на списание пошли старые лайнеры. Так Air France полностью отказался от своих двухэтажных «Аэробусов», вместительных, но требующих слишком много топлива. На смену старым А380 и B747 приходят самолеты нового поколения — менее вместительные, но более экономичные.

Впрочем, если авиаперевозки в мире вернутся в ближайшее время к доковидным масштабам, то, по прогнозу Международной организации гражданской авиации (ICAO) выбросы углекислого газа, вызванные гражданской авиаций увеличатся к 2050 году в три раза.