Слушать Скачать Подкаст
  • *Новости 15h00 - 15h10 GMT
    Выпуск новостей 21/08 15h00 GMT
  • *Передача RFI 15h10 - 16h00 GMT
    Дневная программа 21/08 15h10 GMT
  • *Новости 18h00 - 18h10 GMT
    Выпуск новостей 21/08 18h00 GMT
  • *Передача RFI 18h10 - 19h00 GMT
    Дневная программа 21/08 18h10 GMT
Чтобы просматривать мультимедиа-контент, в вашем браузере должен быть установлен плагин (расширение?) Flash. Чтобы войти в систему вам следует включить cookies в настройках вашего браузера. Для наилучшей навигации, сайти RFI совместим со следующими браузерами: Internet Explorer 8 и выше, Firefox 10 и выше, Safari 3 и выше, Chrome 17 и выше...
РОССИЯ

Крушение Ан-148: авиаэксперт об основных версиях трагедии

media Сотрудники МЧС на месте крушения Ан-148 «Саратовских авиалиний» в Подмосковье REUTERS/Tatyana Makeyeva

Сутки спустя после крушения самолета Ан-148 в Подмосковье следствие пока не выдвинуло приоритетной версии. Самолет «Саратовских авиалиний» упал через несколько минут после вылета из «Домодедова». На его борту находился 71 человек, все они погибли. Следователи рассматривают сразу несколько сценариев: человеческий фактор, техническое состояние самолета и погодные условия. Другие версии тоже не исключаются. Эти версии следствия в интервью RFI прокомментировал исполнительный директор Общества независимых расследований авиационных происшествий Валерий Постников.

Валерий Постников: На сегодняшний день ситуация такая: самописцы нашли, и они доставлены в Москву. С ними работают, больше ничего сказать не могу, потому что работа ведется в Межгосударственном авиационном комитете на конфиденциальной основе.

Что касается самого события, здесь очень загадочная вещь: очень скоротечно развивалась ситуация. До сих пор мы в неведении — все-таки целым он упал или разрушился в воздухе. Склоняются к тому, что упал целым и что разброс обусловлен ударом с землей.

RFI: Очевидцы рассказывали, что видели горящий самолет, который падает.

Это не факт. Дело в том, что долгие годы работы в этой области приучили нас к тому, что «видели горящий самолет», да еще в тех условиях, которые там были, это вполне может быть и фантазией того, кто это говорит.

Многие сейчас отмечают, что все развивалось очень быстро и пилоты, похоже, не смогли ни о чем предупредить диспетчеров.

Это уже не из разряда предположений, это уже установленный факт. Наши следственные судебные органы допросили диспетчеров и судя по всему послушали запись диспетчерского магнитофона, и там нет никаких докладов с борта. Ситуация развивалась без сообщений от экипажа. А это говорит о том, что все очень скоротечно развивалось. Экипаж, видимо, был занят борьбой за то, чтобы выжить в этой ситуации, и ничего не успел сообщить.

Официально приоритетная версия пока не называется. Говорят, что рассматривают все версии. В Следственном комитете упоминали о трех: ошибка пилота, погодные условия и состояние самолета.

Это немножко стандартный набор фраз. Погода была не самая лучшая. Но не более чем. Погодные условия сами по себе не могли так повлиять на развитие аварийной ситуации.

Обледенение могло случиться?

В принципе могло. Дело в том, что антоновские самолеты (и эта антоновская машина) некоторым образом критичны по отношению к так называемому «клевку». Но для того, чтобы «клевок» развивался, нужно, чтобы пилот отдал штурвал от себя. В процессе пилотирования в ручном управлении или в автопилоте он должен был бы отдать штурвал от себя. И тогда нарушения в динамике из-за обледенения стабилизатора приводят к развитию «клевка». Но здесь причин, чтобы при наборе высоты отдать штурвал от себя, нет ровно никаких. Я взлетел, идет набор высоты скорее всего в режиме автопилота. Что могло спровоцировать отдачу штурвала от себя? Даже если предположить, что здесь играет роль обледенение, все пока тоже неясно.

Все случаи с обледенением были на последнем этапе захода на посадку. Когда он снижался, сходил холодный из верхних слоев атмосферы в облачность и при заходе на посадку, естественно отдавал штурвал от себя, тут возникало явление «клевка». Но это совершенно противоположно тому, что мы знаем сейчас о полете этого самолета. Ни о какой отдаче штурвала речи идти не может.

Что можно сказать о техническом состоянии этого самолета?

Самолет сравнительно новый, ему семь с чем-то лет. Налет у него небольшой. Ан-148 в компании («Саратовские авиалинии») было четыре, теперь осталось три. Но люди, которые этим занимаются, пока не могут нарисовать себе какой-то отказ, который мог привести к такому развитию событий. Если это был отказ двигателя, то нужно, чтобы отказали оба двигателя, а это крайне маловероятно. Отказ в электронной системе управления, который не распознал экипаж, — эта версия, скажем, может обсуждаться, но не более. Здесь еще слишком мало материала. Я знаю, что работают в авральном режиме, что дело на контроле у президента и все прочее. Я думаю, что самые первые наброски появятся к завтрашнему дню.

Последняя версия об ошибке пилотирования. Что известно про двух пилотов Ан-148?

Опытные люди, не больше и не меньше. И более того, пока трудно себе представить, что они могли такое сделать. Единственное, что можно представить себе — это то, что они не распознали какой-то отказ системы управления, потому что на этом этапе полета они не должны были пилотировать вручную. Они должны были по идее идти на автопилоте. Это же четвертая минута полета. Это уже достаточно установившийся полет. Они уже набрали порядка двух тысяч метров и продолжают себе набирать, все должно работать, не трогай себе ничего. Что-то произошло такое, что заставило их заниматься этим, а времени на то, чтобы что-то доложить на землю, уже не было. На взрыв на борту это не похоже.

В прошлом году в Ан-148 уже происходили сбои.

Были такие сбои. Это наводит на мысль о том, что какой-то аналогичный сбой мог повториться в системе управления. Но это опять же нитка рассуждений. И это будет выяснено, как только расшифровка будет выполнена и проведен ее хотя бы самый первичный анализ — просто просмотрена лента.

Ссылки по теме
 
К сожалению, время подключения истекло, действие не может быть выполнено.