Слушать Скачать Подкаст
  • *Новости 15h00 - 15h10 GMT
    Выпуск новостей 25/06 15h00 GMT
  • *Передача RFI 15h10 - 16h00 GMT
    Дневная программа 25/06 15h10 GMT
  • *Новости 18h00 - 18h10 GMT
    Выпуск новостей 25/06 18h00 GMT
  • *Передача RFI 18h10 - 19h00 GMT
    Дневная программа 25/06 18h10 GMT
Чтобы просматривать мультимедиа-контент, в вашем браузере должен быть установлен плагин (расширение?) Flash. Чтобы войти в систему вам следует включить cookies в настройках вашего браузера. Для наилучшей навигации, сайти RFI совместим со следующими браузерами: Internet Explorer 8 и выше, Firefox 10 и выше, Safari 3 и выше, Chrome 17 и выше...
РОССИЯ

Самые крупные авиакатастрофы Ту-154 за последние 15 лет

media Самолет Ту-154 в аэропорту Чкаловский, 15 января 2015. (Reuters)

Крушение в Черном море самолета Ту-154 министерства обороны стало печальным известием рождественского утра 25 декабря. Пока ни одной официальной версии произошедшего не было названо, СМИ обсуждают самые разные причины крушения, не исключая теракта. Агентство «Интерфакс», цитируя источник, близкий к следствию, передает, что причиной стала техническая неисправность.

Самолет министерства обороны, который вылетел около пяти утра из аэропорта Сочи, находился в эксплуатации 33 года и совершил 6689 часов полета. Его последний ремонт проводился в декабре 2014 года, а последнюю техническую проверку Ту-154 проходил в сентябре 2016.

Самолеты типа Ту-154 начали производиться в конце 60-х годов прошлого века и практически до конца 90-х они были самыми популярными лайнерами советской авиации.

Тем не менее, за более чем полувековой стаж произошло несколько десятков крупных инцидентов, связанных с Ту-154. Самый известный из которых – падение под Смоленском самолета с государственной польской делегацией на борту, включая президента Польши Леха Качиньского в апреле 2010 года.

В том же году Ту-154 совершает аварийную посадку в Москве, в результате чего погибли два человека, несколько десятков ранены.

В 2011 году Ту-154Б компании Колавиа загорелся во время взлета в аэропорту Сургута. После этого использование модели Ту-154Б было запрещено.

В 2009 году Ту-154 потерпел катастрофу на севере Ирана, 168 человек погибли.

В 2006 году самолет Ту-154 Пулковских авиалиний разбился на Украине, 170 человек погибли.

В 2002 году в горах Иране разбился Ту-154, совершавший внутренний рейс.

В 2001 году, вследствие ошибки пилота, самолет Ту-154 кампании ВладивостокАвиа разбился недалеко от аэропорта Иркутсука, 145 человек погибли.

Как считает французский эксперт по авиации Жан-Батист Джебарри, стоит вопрос о продолжении эксплуатации этого типа самолета:

«Из 66 авиакатастроф или серьезных проблем, зарегистрированных за последние 40 лет, были аварии при взлете и посадке, некоторые из которых объясняют ошибкой пилота. Ту-154 известен как устаревшая модель советской эпохи, как модель самолета, претерпевшая большое количество аварий. В 2013 году российские власти приказали провести самое серьезное расследование по поводу надежности самолета. Конечно, этот контекст не объясняет причин катастрофы, но он ставит вопросы относительно эксплуатации Ту-154».

В большинстве случаев, причинами крушений Ту-154 назывались технические проблемы и ошибки пилота. Однако, именно возраст самолета и плохое техобслуживание подвергаются критике в СМИ. Самолеты Ту-154 не выпускаются уже более 20 лет подряд – с 1994 года.

Что же касается, человеческого фактора, ставшего причиной авиакатастрофы, то, как передает министерство обороны России, пилот Ту-154 имел стаж более трех тысяч часов полета.

Для того, чтобы установить причину гибели 92 человек, понадобится несколько недель. Техническая проблема, ошибка пилота, плохие метеоусловия или теракт – французский эксперт по авиации Жан-Батист Джебарри у микрофона RFI дает свои объяснения:

«Взлет — это критическая фаза полета. Возможно, произошла какая-то техническая проблема, сопряженная с ошибкой пилота. Эксперты знают, что чаще всего крушения происходят в случае объединения сразу нескольких факторов. Кроме этого, известно, что крушения самолетов этого типа чаще всего происходят, когда самолет находится близко к земле: либо при посадке, либо при взлете. Что касается срока эксплуатации самолета, то 33 года – это скорее обычная практика. Сейчас следствию придется установить причину крушения по останкам самолета, которые уже были найдены в море. Затем они изучат, как самолет готовили к полету и проведут анализ горючего. Существует довольно подробная документация о подготовке каждого самолета, кадры видеонаблюдения. Ну и конечно, проведут анализ метеообстановки в момент взлета, а также допросят всех, кто имел доступ к самолету перед вылетом».

 
К сожалению, время подключения истекло, действие не может быть выполнено.