После срыва кругосветки «Жюль Верн» французы готовятся к новой

Французский летчик-любитель Филипп Реноде (Philippe Renaudet) в интервью RFI рассказал об обстоятельствах срыва авиакругосветки, завершившейся ровно год назад на подступах к Камчатке. Наша радиостанция была партнером кругосветного перелета по следам Филеаса Фогга, героя романа Жюля Верна «Вокруг света за 80 дней», предпринятого по случаю 110 годовщины со дня смерти классика приключенческой литературы.

Руководитель авиаклуба Aérienne du Choletais пилот Филипп Реноде. Париж, июль 2016 года. RFI/ Nina Carel

Ровно год назад два французских летчика, которые совершали кругосветный перелет по следам героев романа Жюля Верна «Вокруг света за 80 дней», были вынуждены остановить путешествие на полпути. Не получив от властей аэропорта в Петропавловске-Камчатском разрешения посадить аппарат для дозаправки, Филипп Реноде (Philippe Renaudet) и Венсан Муассон (Vincent Moisson) были вынуждены разобрать его на части в Японии и отправить в ящиках по морю назад во Францию.

Наша радиостанция была партнером проекта «Жюль Верн», приуроченного к 110 годовщине со дня смерти знаменитого писателя-фантаста. Яркий красно-белый логотип RFI на фюзеляже сверхлегкого самолета MCR-4S за первые 18 дней полета видели в 18 странах мира: в Италии, Греции, Египте, на Аравийском полуострове. По дороге на Камчатку пилоты останавливались в Индии и Китае. Они преодолели 25 тысяч километров. Но перелета из Японии в Россию не получилось. После 5 недель безрезультатных дипломатических и технических переговоров из Кобе с российской стороной, у пилотов закончился срок виз в Россию. Сегодня, когда все трудности позади, разобранный самолет доставлен на базу аэроклуба в Шоле, близ Нанта, собран и снова может летать, мы попросили инициатора полета, председателя аэроклуба Aérienne du Choletais Филиппа Реноде вернуться к этой теме. Ведь на деле получается, что возможность совершить кругосветку на одномоторном самолете полностью зависит от готовности России обеспечить самолет топливом.

Филипп Реноде:  Вы говорите о путешествии в 45 тысяч километров. Мы с Венсаном Муассоном их все же преодолели, но только в сумме. Нам пришлось возвращаться (из Японии) во Францию. Так что мы пролетели на малогабаритном самолете 25 тысяч километров, а потом примерно столько же, в обратном направлении на рейсовых самолетах с пересадкой. Так что я преодолел все 45 тысяч км, но это была только половина кругосветки. Это замечательный опыт. С приключениями. Как водится, непредвиденными. Добравшись до Японии, мы попали в безвыходную ситуацию. Наверное, мы никогда не узнаем, что это было на самом деле. Вначале шла речь о небольшой административной проблеме. Может, у неё была политическая подоплека, или это были метеоусловия… Нам нужно было сесть в России (на Камчатке). Мы очень радовались такой перспективе, потому что Россию любим. Но нам пришлось разобрать самолет в Японии и вернуться во Францию рейсовыми самолетами.

Сверхлегкий самолет MCR-4S авиаклуба в Шоле обладает автономией полета в 2000 км Aero-club l' «Aérienne du Choletais»

RFI: Верно, но приблизительно в тот же момент швейцарский экипаж солнечного самолета Solar Impulse тоже был вынужден отказаться от перелета через Тихий океан. Получается, что погодные условия были неблагоприятными для всех? Во всяком случае, пресса Камчатки именно так объяснила остановку вашей кругосветки?

Действительно, наши «братья по аэронавтике» были в этот момент, мне кажется, ближе к Токио и столкнулись с теми же метеопроблемами. Только я бы сказал, проблемы с метеоусловиями были те же, но средствами мы располагали неравными. Они смогли возобновить перелет через Тихий океан через несколько месяцев. А для нас проблемы с принимающей российской стороной были равнозначны срыву проекта. Скажем, мы продвигались в этом проекте немного на ощупь. Я говорю это, несмотря на то, что у нас для перелета были письменные разрешения служб гражданской авиации и письмо, подтверждающее готовность принять экипаж на Камчатке. Но нам пришлось принять трудное решение. Есть ситуации, которые требуют от нас умения принимать решения, способности остановить проект. Нам нужно было перейти к следующей фазе, к которой, кстати, мы были совершенно не готовы. Я говорю о демонтаже самолета, подготовке к транспорту в ящиках по морю назад.

Демонтаж самолета — крайняя мера. Но что же произошло? Вы же получили письмо от ответственных лиц с Камчатки, которое подтверждало готовность встретить пилотов, летевших по следам персонажей романа Жюля Верна? Для всех был очевиден культурный характер этого проекта?

Мы были рады перспективе посадки в России. У нас на это были все необходимые разрешения. Учитывая технические характеристики самолета, этап дозаправки на Камчатке для нас был просто обязательным. Без разрешения на посадку, между нами говоря, мы просто отказались бы от кругосветки. Так что это было трудно, но так сложились обстоятельства, и нам нужно было это принять как данность.

Филипп Реноде рассчитал кругосветный перелет так, чтобы с короткими остановками в точках, описанных в романе Жюлем Верном, долететь за 45 дней до Франции и приземлиться во время международного авиасалона Ле Бурже прямо на историческом аэродроме. Организаторы этого престижного авиасалона даже предусмотрели в программе полетов «окно» для торжественного приема путешественников. Но всего авиаторы предусмотреть не смогли. Начало кругосветки совпало с обострением отношений между Францией и Россией из-за эмбарго на поставку Москве кораблей-вертолетоносцев «Мистраль». Говоря об этом, Филипп Реноде выбирает слова, не особенно желая проводить параллель между политикой и кругосветкой.

Филипп Реноде:  «Действительно, это был момент, когда проходило совещание стран Большой семерки. Была проблема с вертолетоносцами „Мистраль“, которые, кстати, были собраны на верфях в нескольких километрах от нашего аэроклуба. У нас друзья работали там. Лично я очень люблю Россию. Но перед мощью России мы, два пилота-француза в Японии, могли только принять ситуацию такой, как она сложилась. Получилось, что ни „Мистрали” в Россию не попали, ни наш самолет. Не думаю, что тут есть какая-то связь. Но если в будущем мы будем снова готовить кругосветный перелет, то прорабатывать административную сторону пребывания в России мы будем особенно тщательно, чтобы избежать любых неприятных сюрпризов».

Сообщаем по большому секрету: план нового перелета пилот-любитель Филипп Реноде уже вынашивает. Чтобы найти спонсоров и подготовить материальную часть новой кругосветки, ему нужно еще три года. Кругосветка 2015 года опиралась на бюджет в 35 тысяч евро. Эта сумма не учитывает значительные расходы, связанные с незапланированной репатриацией самолета.