Премию Icare 2014 вручили создателю легкого вертолета Cabri G2 и разработчикам авиадвигателя Leap - RFI

 

  1. 10:00 TU 18h10 - 19h00 GMT
  2. 10:50 TU 18h10 - 19h00 GMT
  3. 11:40 TU 18h10 - 19h00 GMT
  4. 12:30 TU 18h10 - 19h00 GMT
  5. 13:20 TU 18h10 - 19h00 GMT
  6. 14:10 TU 18h10 - 19h00 GMT
  7. 15:00 TU 15h00 - 15h10 GMT
  8. 15:10 TU 15h10 - 16h00 GMT
  9. 16:00 TU 15h10 - 16h00 GMT
  10. 16:50 TU 15h10 - 16h00 GMT
  11. 17:40 TU 15h10 - 16h00 GMT
  12. 18:00 TU Прямой эфир
  13. 18:10 TU 18h10 - 19h00 GMT
  14. 19:00 TU 18h10 - 19h00 GMT
  15. 19:50 TU 18h10 - 19h00 GMT
  16. 20:40 TU 18h10 - 19h00 GMT
  17. 21:30 TU 18h10 - 19h00 GMT
  18. 22:20 TU 18h10 - 19h00 GMT
  19. 10:00 TU 18h10 - 19h00 GMT
  20. 10:50 TU 18h10 - 19h00 GMT
  21. 11:40 TU 18h10 - 19h00 GMT
  22. 12:30 TU 18h10 - 19h00 GMT
  23. 13:20 TU 18h10 - 19h00 GMT
  24. 14:10 TU 18h10 - 19h00 GMT
  25. 15:00 TU 15h00 - 15h10 GMT
закрыть

Наука и техника

Премию Icare 2014 вручили создателю легкого вертолета Cabri G2 и разработчикам авиадвигателя Leap

Премию Icare 2014 вручили создателю легкого вертолета Cabri G2 и разработчикам авиадвигателя Leap Инженеры Жан-Поль Эбанга и Брюно Гимбаль -обладатели, соответственно, премии Icare International 2014 и Icare 2014 AJPAE

Обладателем премии Icare стал инженер Брюно Гимбаль (Bruno Guimbal), создатель двухместного легкого вертолета Cabri G2, а сегодня владелец фирмы- производителя этих вертолетов. Международная версия премии Icare отметила разработчиков двигателя нового поколения Leap, фирму CFM International и ее руководителя инженера Жан-Поля Эбанга (Jean-Paul Ebanga).

Премия французских журналистов, специалистов в области авиации и космоса (AJPAE) отмечает два авиационных и удачно реализуемых проекта. Торжественное вручение премий Icare и Icare International состоялось в Париже 18 июня 2014 г в историческом месте - помещении, где в 1898 году обосновался первый в мире Аэроклуб (Aero-Club de France).

Брюно Гимбаль не только талантливый инженер, но и удачливый предприниматель. Его фирма - единственная в мире, которой удалось продать вертолеты не кому-нибудь, а мировому лидеру по производству вертолетов европейскому Eurocopter. После торжественной церемонии Брюно Гимбаль раскрыл нам частично причины успеха своей фирмы « Вертолеты Гимбаль » :

« В помещении Аэроклуба Франции, где происходили важнейшие события в истории мировой аэронавтики, я не могу утверждать, что я увлекался аэронавтикой. Меня интересует промышленный процесс, я люблю механику », - говорит инженер.

Он увлекался механикой и авиацией, работал в 18 лет инженером на фирме Eurocopter. Там у него появилась идея проверить что могут дать технологии, обеспечившие успех Eurocopter (композитные материалы, инновации в концепции ротора) в применении к маленьким двухместным вертолетам. Эти вертолеты не входили в производственную гамму Eurocopter. А между тем, спрос на такие машины постоянно рос  - они были нужны школам для обучения пилотированию и тем, кто должен выполнять различные работы с воздуха.

Первый прототип-демонстратор был создан, когда Гимбаль работал ещё на Eurocopter (1992). Проект вызвал большой интерес и спрос на такого рода машины был очевидным. Это побудило инженера выйти в отдельную структуру, в конце 2000 года. Eurocopter помог создать свое предприятие, говорит Брюно Гимбаль:

« Это была поддержка и помощь, а не прямое участие в новом проекте, подчеркивает Брюно Гимбаль. - Сегодня Кабри Гимбаля дополняет гамму вертолетов Eurocopter . Он имеет сходную технологию, похож на большие аппараты в эксплуатации, дает те же гарантии безопасности . Покупают эти вертолеты те, кто готовится к работе на больших вертолетах. Их покупают для тренировочных полетов или для выполнения каких-либо работ на высоте, например монтажных ».

Первый прототип Cabri G2 совершает свой первый демонстрационный полет в 2005 году. Годом позже поступают первые заказы. В конце 2007 года вертолет получает сертификацию Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Это, собственно и был аргумент в пользу поддержки кандидатуры Брюно Гимбаля, журналисты AJPAE знают, что проектов создания новейших самолетов и вертолетов множество, но чтобы машина была сертифицирована - это редкий случай. В 2008 году Брюно Гимбаль поставляет первый коммерческий экземпляр заказчику.

« Это не особенно легкий вертолет, аппарат двухместный, экономный в эксплуатации . Экономия достигается не при покупке. Рентабельным вертолет становится по мере эксплуатации. Профессиональные пилоты как бы узнают , сидя за штурвалом этой машины, стиль больших аппаратов. У Cabri схожие параметры, те же гарантии безопасности »,- говорит инженер.

В день вручения премии Icare Брюно Гимбаль объявил о сертификации аппарата в Китае. Созданная в 2000 году фирма « Вертолеты Гимбаль »  уже поставила 60 аппаратов, в частности в Германию, Францию и Великобританию.. В общей сложности продано 170 машинам. Последний заказчик фирмы - вьетнамская Helicopter Corporation.

Международная премия Icare была присуждена двигателю Leap и его разработчику фирме CFM International - филиалу двух фирм, одновременно французской фирмы SNECMA и американской General Electric.

Генеральный директор и президент CFM International Жан-Поль Эбанга, талантливый инженер и руководитель, сказал нам, что может рассказывать о двигателе Leap увлеченно и долго, потому что это- разработка совершенно нового мотора.

« Проект обеспечит успех фирме как минимум на ближайшие 20 лет. Двигатель создан с рядом технологических разработок, не имеющих аналоговые  в мире. Это одновременно необычайная история людей и история развития технологий », - говорит Ж.-П. Эбанга.

« Мы , например, используем композитные карбоновые материалы для изготовления основных лопастей мотора. Это инновационная трехмерная технология производства, позволяющая добиться наилучших характеристик. Для производства одной лопасти требуется 20 километров нитей из углепластика. Если учесть, что каждая нить состоит из 12 тысяч волокон, получается, что одна лопасть это 20 км помноженные на 12 000. Итого 240 тыс. километров волокон,  что составляет 6-ти кратную длину  окружности Земли. Это обеспечивает лопасти особенную прочность, она может выдержать подвешенный к ней вес 6 грузовиков в 40 тонн.  Мы производим продукцию совершенно революционного характера ».

Благодаря технологическим инновациям двигателя для самолетов Эрбас А320 Neo и Боингов 737 Max сокращается на 15 % потребление горючего, на 50 % выбросы окиси азота. Значительно снижаются и шумовые характеристики - на 75% по отношению к сегодняшним двигателям.

Первые наземные испытания двигателя начались в сентябре. Вручение премии Icare Internationale состоялось в день успешного наземного испытания двигателя в режиме максимальной мощности.

Уже продано 6000 экземпляров нового двигателя, его серийное производство начнется в 2015 году. А к 2020 году должно быть выпущено 1700 экземпляров Cabri.

Премия Icare присуждается AJPAE, ассоциацией профессиональных журналистов, специалистов в области авиации и космоса с 1957 года. Среди обладателей премии Луи Галлуа, бывший до 2012 года главным исполнительным директором европейского аэрокосмического концерна EADS (Icare 2012) и Жан-Ив Ле Галль глава европейского аэрокосмического концерна "Арианэспас" (Icare 2011).

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. ...
  5. далее >
  6. в конец >

АУДИОАРХИВ

 
К сожалению, время подключения истекло, действие не может быть выполнено.