Слушать Скачать Подкаст
  • 15h00 - 15h10 GMT
    Выпуск новостей 19/08 15h00 GMT
  • 15h10 - 16h00 GMT
    Дневная программа 19/08 15h10 GMT
  • 18h00 - 18h10 GMT
    Выпуск новостей 19/08 18h00 GMT
  • 18h10 - 19h00 GMT
    Дневная программа 19/08 18h10 GMT
Чтобы просматривать мультимедиа-контент, в вашем браузере должен быть установлен плагин (расширение?) Flash. Чтобы войти в систему вам следует включить cookies в настройках вашего браузера. Для наилучшей навигации, сайти RFI совместим со следующими браузерами: Internet Explorer 8 и выше, Firefox 10 и выше, Safari 3 и выше, Chrome 17 и выше...

Ле Бурже 2015: итоги и перспективы

Ле Бурже 2015: итоги и перспективы
 
Выступление пилотажной группы Patrouille de France на лёгких самолётах «Альфа Джет» в день открытия 51го Paris Air Show в Ле Бурже REUTERS/Pascal Rossignol

Двери крупнейшего в мире аэрокосмического салона в Ле Бурже закрылись 21 июня. Эксперты и пресса сразу отметили исключительные результаты этого 51 выпуска: рекордное число посетителей – 351 000 (из них 150 000– профессионалы), рекордное число фирм-участниц – 2303 из 47 стран. Общий объем контрактов на 114 млрд евро, из них 88 млрд. получил Airbus. В программе — подробнее об увиденном на 300 000 кв.м. этой выставки.

Ле Бурже – это не только бизнес. Это ежедневная программа показательных полетов, в которой участвуют десятки самолетов. Гвоздем программы этого года для Франции стал многоцелевой истребитель Rafale. Не потому, что это новинка. Через 15 лет безуспешных попыток вывести его на экспорт, конструктору Dassault удалось заключить за три месяца контракты на поставку самолетов сразу Индии, Египту и Катару. Концепция самолета, выполняющего функции разведчика, перехватчика и истребителя, была заложена ещё 30 лет назад.

Показательный полет истребителя Rafale фирмы Dassault, Paris Air Show 2015 REUTERS

Но, настаивает президент и генеральный директор Dassault Aviation Эрик Траппье (Eric Trappier) в интервью журналу «Экспресс», Rafale остается самолетом новаторским, вписавшимся (с небольшой поправкой на какие-то проценты) в предусмотренный для его разработки бюджет. В последние годы он претерпел много модификаций, что позволяет оснастить самолет новейшими технологиями и современными типами вооружений.

Не меньший восторг вызывали у посетителей салона полеты гражданских самолетов. В небе, почти бесшумно, перед вытянутыми в ряд представительскими шале, скользил двухпалубный гигант А380. Впервые в программе полетов салона этого года участвовал другой самолет из разряда «бесшумных» – пассажирский дальнемагистральный А350, конкурент американского Boeing -787 «Dreamliner». А350 называют самолетом «революционным». На 53% он состоит из композитных материалов. Из углеродных волокон выполнены фюзеляж и крылья, размахом почти 72м. Это самые большие карбоновые крылья в мире. Композитные материалы и загнутые кверху концы крыльев позволят авиакомпаниям экономить до 25% топлива.

Фюзеляж Boeing-787 «Dreamliner»  изготовлен полностью из композитных материалов. В этом году самолет удивил посетителей авиасалона почти вертикальным взлетом.

Президент Франции Ф.Олланд прибыл в Ле Бурже в день открытия на новом Airbus A350. REUTERS/Nguyen Thanh Cao

В рамках показательных полетов было замечено отсутствие в Ле Бурже российских истребителей-перехватчиков, традиционно радовавших зрителей знаменитой фигурой «кобра». Но показательные полеты позволили реабилитировать гордость европейских конструкторов военно-транспортный Airbus А400М. Были сняты ограничения на его полеты, введенные после крушения аппарата 9 мая в Севильи. Сразу после закрытия салона в Ле Бурже группа Airbus & Defence сообщила о возобновлении поставок самолетов (после тщательных проверок в полете). К поставке подготовлены 13 экземпляров самолета, чья разработка стоила около 27 млрд евро. Многоцелевой А400М называют «швейцарским перочинным ножиком». Аппарат, концентрат новейших технологий, был «обкатан» французской армией в 2013 году во время военной операции в Мали. Грузоподъемностью до 36 тонн, он заменяет два американских грузовых С-130 Hercules, может перебрасывать военную технику и войска в беспосадочном полете на расстояние свыше 6 000 км, может быть самолетом-заправщиком или сам подзаправляться в полете. Всего концерн заручился заказами на 194 экземпляра для армий восьми стран, в частности Франции и Испании.

В Ле Бурже подтвердился интерес к новым гражданским самолетам со стороны авиакомпаний Индии, Турции и стран Среднего Востока (Ирана, Пакистана и Афганистана). Конструкторы из Китая и Бразилии продолжают прилагать усилия, чтобы отвоевать сегменты рынка региональной авиации у мастодонтов Boeing и Airbus. В странах Персидского залива и Китае строятся многочисленные аэропорты. В Дубае, например, это не столько аэропорт, сколько настоящий межконтинентальный «хаб», авиационная платформа, узел для межконтинентальных полетов. Кризис 2008 года забыт: в мире в целом число пассажирских самолетов достигло 18 000 экземпляров. Конструкторы продолжают «битву», зная, что в ближайшие 20 лет число авиапассажиров удвоится.

Статистика показывает: ежегодно авиационный трафик в мире возрастает на 5%. В связи с этим эксперты бьют тревогу: если сектор не произведет «экологическую революцию», выбросы газов с парниковым эффектом, составляющие сегодня 2-3 % от общей массы, к 2050 году увеличатся вдвое. Авиаконструкторы ставят перед собой цель к 2020 году, несмотря на рост трафика, стабилизировать выбросы, а к 2050 году сократить их в два раза.

Цель конструкторов – не альтруистическая. Интересы экологии совпадают с экономической выгодой. Снижение веса самолетов и оптимизация процесса горения топлива позволяют экономить керосин. За истекшие 50 лет конструкторы смогли сократить потребление керосина самолетами в среднем в пять раз, Шумовые помехи были сокращены на 70%. Поиск идей идет по разным направлениям. Так, Air France периодически добавляет к керосину до 10% биотоплива. Этот «экологический жест» пока дорого обходится авиакомпании, так как биотопливо в четыре раза дороже керосина. Электрические двигатели для пассажирского транспорта остаются чистой теорией. Существующие батареи слишком тяжелы и слабы. Поэтому авиасектор пока ищет пути снижения выбросов в атмосферу, используя электричество для перемещения самолетов на стоянке в аэропорте, разрабатывая более рациональные маршруты между точками назначения и сокращая время ожидания посадки в воздухе над аэропортом. Обозреватели единодушно отмечают, тем не менее, что никаких революционных идей во время салона представлено не было. Что мало их радует, так как аппараты, которые авиакомпании покупают сегодня, были разработаны 20 лет назад.

Jason, SWOT и Sentinel – это названия европейских спутников, предназначенных для наблюдения за эволюцией климата Земли. «Космос — наилучшая точка для наблюдения её изменениями», — объяснил в ходе пресс-конференции в Ле Бурже глава Национального центра космических исследований Франции Жан-Ив Ле Галль.

Жан-Ив Ле Галль: «Благодаря спутнику Jason мы смогли показать, что за последние 20 лет уровень океанов поднимался в среднем на 3 миллиметра в год. За 20 лет это дало 6 см. Но вскоре вместо 3 мм мы можем получить 4 или 5 мм. Поэтому действовать нужно именно сейчас».

Для наблюдения за состоянием планеты Европейское космическое агентство разворачивает сеть спутников, которой присвоили имя создателя гелиоцентрической схемы мира Николая Коперника. Запуск второго спутника этого созвездия под названием Sentinel-2 был запланирован при помощи легкой ракеты-носителя Vega с космодрома во Французской Гвиане уже на следующий день после закрытия авиасалона, 22 июня. Новейшая аппаратура, установленная на спутнике, позволит не только наблюдать за эволюцией суши Земли, но и использовать его данные в случае природных бедствий.

«Лазерный терминал, установленный на спутнике, позволит получать информацию со спутника не за часы, а за минуты. Это может позволить спасти жизни людей», — объяснил RFI глава Европейского космического агентства Жан-Жак Дорден.

Закончим обзор увиденного на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже информацией о дронах. С пропеллерами и в форме крыла, беспилотники предлагаются сегодня как для гражданских, так и военных целей. Новшеством в рамках салона стало появление аппаратов, занимающих нишу между спутником и дроном. Установленные на высоте до 20 км, своего рода статичные дирижабли, они могут служить для быстрого разворачивания систем связи и стационарного наблюдения с воздуха. Такие системы были замечены на стендах фирм Thales Alenia Space и Lockheed Martin. Отметим также разработки малых предприятий, разрабатывающих системы для локализации, идентификации и нейтрализации дронов. Если обнаружение предлагает самые разные решения – с использованием инфракрасного излучения, либо волн самых разных диапазонов, либо просто видеосистем, то перехват системы остается проблематичным. Падение сбитого или дестабилизированного дрона может быть опасным в городской среде.

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. ...
  5. далее >
  6. в конец >
АУДИОАРХИВ
 
К сожалению, время подключения истекло, действие не может быть выполнено.