Гасан Гусейнов о словах и вещах
Морис Метерлинк о жизни чекистов
Морис Метерлинк в возрасте 40 лет
 
Слушать Скачать Подкаст
  • *Новости 15h00 - 15h10 GMT
    Выпуск новостей 18/07 15h00 GMT
  • *Передача RFI 15h10 - 16h00 GMT
    Дневная программа 18/07 15h10 GMT
  • *Новости 18h00 - 18h10 GMT
    Выпуск новостей 17/07 18h00 GMT
  • *Передача RFI 18h10 - 19h00 GMT
    Дневная программа 17/07 18h10 GMT
Чтобы просматривать мультимедиа-контент, в вашем браузере должен быть установлен плагин (расширение?) Flash. Чтобы войти в систему вам следует включить cookies в настройках вашего браузера. Для наилучшей навигации, сайти RFI совместим со следующими браузерами: Internet Explorer 8 и выше, Firefox 10 и выше, Safari 3 и выше, Chrome 17 и выше...
ФРАНЦИЯ

Экология стала главной темой авиасалона Ле Бурже-2019

media Европейский двухпалубный самолет-гигант А380 в полете Airbus/ H.Goussé

Экологически чистые самолеты появятся не завтра. На авиакосмическом салоне Ле Бурже — редчайший случай — крупнейшие авиастроители мира сообщили, что объединяют свои усилия в поисках «экологически ответственных» технологий. Но реальные предложения сектору авиации еще только предстоит найти.

18 июня в рамках Международного авиакосмического салона (Paris Air Show) ведущие фирмы авиастроительного сектора создали сенсацию. Dassault, Boeing, Airbus, UTC, Rolls Royce, General Electric и Safran подписали декларацию, обязуясь ориентироваться на экологичные технологии. Документ уточняет три главных направления совместных действий — для повышения энергоэффективности и сокращения выбросов углекислого газа, создания благоприятных условий для коммерциализации альтернативных видов авиационного топлива и разработки принципиально новых авиационных технологий и двигателей. Цель авиастроителей — выйти на разработку самолетов «третьего поколения».

Заявление авиастроителей сделано в момент, когда экологически сознательные потребители, как, например, в Швеции, уже начинают отказываться от авиатранспорта. А между тем сегодня на долю авиатранспорта приходится не более 2–3% от общего объема выбросов газов с парниковым эффектом и только 17% — от вредных выбросов транспорта. Иначе говоря, влияние авиации на климат планеты несравнимо меньше, чем воздействие выхлопов автомобилей или развития интернета. Но в расчете на пассажира статистика вредных выбросов в атмосферу не выдерживает никакой критики. А протестное движение «желтых жилетов» против повышения налогов на бензин обратило внимание на то, что авиационное горючее в мире не облагается никакими налогами. Сектор авиации понимает необходимость исправить положение.

Технологические директора семи ведущих предприятий в мире в области авиастроения. Подписание совместного обязательства продвигать экологические технологии в авиации. Ле Бурже, 18 июня 2019. Airbus/ F.Lancelot

Между тем, стоит напомнить, что авиация — редкий промышленный сектор, где рентабельность напрямую связана с экологией.

Эксперты напоминают, что технологический прогресс позволил за истекшие полвека сократить потребление горючего самолетами на 75%. Сегодня расход топлива составляет в среднем около двух-трех литров на пассажира на 100 км. Логика проста: чем меньше горючего потребляет самолет, тем ниже затраты на его эксплуатацию. Поэтому авиакомпании интересуются самыми последними моделями самолетов. Они тратят миллиарды на новые аппараты, гарантирующие от 15 до 25% экономии горючего.

Позитивный эффект поиска рентабельности тем более интересен, если учесть, что воздушный трафик раз в 15 лет удваивается. Но эксперты предсказывают, что благодаря разработкам, направленным на повышение энергоотдачи систем, к 2050 году выбросы парниковых газов самолетами сократятся вдвое по сравнению с уровнем выбросов 2005 года. Такую цель перед собой ставит Международная ассоциация воздушного транспорта, объединяющая 300 крупнейших авиакомпаний мира. Нужно признать, что ни одна другая промышленная область не способна сегодня сформулировать свои задачи экологического развития так четко.

Сегодня экономия топлива достигается благодаря новейшим двигателям — таким, как турбореактор для пассажирских самолетов Leap, разработанный совместно Safran и General Electric. Но принципиально новых технологий для массовых пассажирских перевозок пока не найдено.

Эксперты предсказывают, что к 2030–2040 годам могут появиться гибридные среднемагистральные аппараты. Но даже при значительном уменьшении объемов аккумуляторов системы, способные дать самолету достаточно энергии для взлета и посадки, появятся не завтра. При нынешних технологических данных, чтобы оторвать от земли, например, самолету А320 (вмещающему до 186 пассажиров) понадобится аккумулятор весом в 100 тонн. Что лишает полет всякого смысла, потому что из-за такой «батареи» места для пассажиров в таком электрическом самолете уже не останется.

Ссылки по теме
 
К сожалению, время подключения истекло, действие не может быть выполнено.