Слушать Скачать Подкаст
  • *Новости 16h00 - 16h10 GMT
    Выпуск новостей 19/11 16h00 GMT
  • *Передача RFI 16h10 - 17h00 GMT
    Дневная программа 19/11 16h10 GMT
  • *Новости 19h00 - 19h10 GMT
    Выпуск новостей 19/11 19h00 GMT
  • *Передача RFI 19h10 - 20h00 GMT
    Дневная программа 19/11 19h10 GMT
Чтобы просматривать мультимедиа-контент, в вашем браузере должен быть установлен плагин (расширение?) Flash. Чтобы войти в систему вам следует включить cookies в настройках вашего браузера. Для наилучшей навигации, сайти RFI совместим со следующими браузерами: Internet Explorer 8 и выше, Firefox 10 и выше, Safari 3 и выше, Chrome 17 и выше...
ФРАНЦИЯ

Куда катится Франция: на ремонт дорог и мостов в стране не хватает денег

media  
Франции ежегодно недостает для ремонта и поддержания дорог от 200 до 300 миллионов евро. На фото: ремонт дороги в парижском пригороде Жиф-сюр-Иветт CC/Lionel Allorge

«Каждый третий мост во Франции нуждается в ремонте и 7% несут в себе угрозу обрушения». После катастрофы в Генуе газета Le Monde выпустила в пятницу, 17 августа, большой материал, посвященный состоянию французских дорог.

Выяснилось, что во Франции в неудовлетворительном состоянии находятся все виды транспортной инфраструктуры: и дорожная, и железнодорожная, и водная. Главная причина — хроническое недофинансирование.

Как заявил газете председатель французского Наблюдательного совета по вопросам инфраструктуры (COI) Филипп Дюрон, ситуация начала ухудшаться лет 15 назад, когда власти начали значительно сокращать количество денег, выделяемых на ремонт и поддержание уже построенных дорог. 

Это было вызвано и необходимостью сокращать дефицит бюджета, и сменой приоритетов: власти сосредоточились на новых инфраструктурных проектах (например, на постройке высокоскоростных железных дорог), отодвинув на второй план вопросы поддержания уже построенных дорог.

В итоге риск техногенных катастроф растет с каждым годом. Как и стоимость приведения инфраструктуры в надлежащее состояние. «Чем дольше мы откладываем ремонтные работы, тем дороже они обойдутся в итоге», — напоминает Жан-Мишель Торренти, инженер, и директор отдела материалов и конструкций Французского научно-технологического института транспорта, обустройства территории и сетей.

В июне министерство транспорта Франции получило результаты аудита, подготовленного двумя швейцарскими экспертными компаниями, которые исследовали 10 000 километров французских «национальных» дорог и 12 000 мостов (это дороги и мосты, находящиеся в управлении государства).

Об этой незамеченной новости вспомнили только после катастрофы в Генуе, а между тем, «результаты аудита» французских дорог и мостов «вызывают тревогу», пишет Le Monde: «Каждый третий мост нужно ремонтировать, 17% автомобильных дорог нуждаются в капительном ремонте, оборудование на грани износа…».

При этом с каждым годом растет среднее время нарушения сроков ремонта. «Во Франции мост ремонтируется в среднем через 22 года после появления первых повреждений», — говорится в докладе. На ремонте экономят: например, Франция ежегодно тратит в среднем 50 000 евро на 1 км дороги, а Великобритания — 80 000.

«Нет никаких причин думать», что ситуация с французскими дорогами местного значения обстоит лучше, чем с национальными автострадами, пишет Le Monde: этот простой вывод можно сделать, вспомнив о сокращении дотаций, получаемых региональными властями. Этот вывод подтвердил и представитель французского Национального центра исследования дорог.

«Французские дороги — по-прежнему, в основном, очень качественные», но их состояние будет ухудшаться в более ускоренных темпах, если не переломить эту тенденцию постоянного недофинансирования, отмечает депутат Матье Орфелен, член COI. По его данным, Франции ежегодно недостает для ремонта и поддержания дорог от 200 до 300 миллионов евро.

Ситуация пока не является катастрофической, и так будет продолжаться «в течение, по крайней мере, ближайших лет пяти», даже если ничего не менять, считает инженер Жан-Мишель Торренти: «Сейчас риск состоит не в том, что мосты станут обрушиваться, а скорее, в том, что мы будем обязаны их закрывать».

Недостаточно денег выделяется и на поддержание железнодорожной сети. Несмотря на то, что после проведенного в 2005-го году аудита железных дорог власти осознали серьезность ситуации и увеличили ежегодное финансирование этих работ с 800 миллионов до 2,5–3 миллиардов евро, но этого все еще недостаточно. И здесь тоже ситуация ухудшается с каждым годом.

Если в 2012 году во Франции было менее 20% железнодорожных линий, чье использование превысило нормативный срок, то сейчас их уже 25%. Все это приводит не только к постоянным отменам и опозданиям поездов, но и к катастрофам. 12 июля 2013 года сошел с рельсов поезд Париж-Лимож. 7 человек погибли. Как выяснилось позднее, катастрофа была связана с повреждением части полотна, вызванного «недостаточным качеством обслуживания».

Ну, а последнее ЧП произошло два месяца назад: 12 июня в парижском регионе сошла с рельсов пригородная электричка. Как заявили власти по горячим следам, инцидент был вызван сильными дождями.

Ссылки по теме
 
К сожалению, время подключения истекло, действие не может быть выполнено.