Ле Бурже 2011: от настоящего к будущему авиации и космоса
Опубликовано:
Слушать - 15:10
Парижский аэрокосмический салон завершился 26 июня, но магия радио и интернета позволяет нам не только вернуться в аллеи выставочного комплекса Ле Бурже со специалистами в области авиастроения и освоения космоса, но и подвести итоги, отметить тенденции, обозначившиеся в рамках этого крупнейшего в мире аэрокосмического мероприятия.
Первый итог – рекордное посещение салона. С 20 по 26 июня нам побывало 350 тысяч человек.
В рамках Ле Бурже этого года авиастроители мира подписали рекордное число контрактов. В первую очередь, это касается европейского Airbus, который обеспечил свои предприятия работой на целый год вперед. И это – несмотря кризисный контекст в Европе и в мире в целом. Эксперты подчеркивают: удачные перспективы развития Airbus обеспечиваются, прежде всего, способностью стран Евросоюза объединять свои силы и средства в борьбе за рынки.
Доказательств эффективности такого европейского сотрудничества множество:
Airbus – мировой лидер в производстве гражданских самолетов,
Arianespace – мировой лидер по запускам спутников,
Eurocopter – мировой лидер в производстве вертолетов.
Можно было бы найти и другие примеры. Но обратимся к хронике событий салона.
Несмотря на проблемы с двигателем в первый день, новый военный самолет Airbus А400М все-таки был показан в полете в рамках этого 49-го салона PARIS AIR SHOW. Недостатки в работе двигателя будут устраняться. А в рамках салона было подписано соглашение между пятью странами-участницами проекта (Германией, Бельгией, Испанией, Францией и Великобританией) об обеспечении самолета в будущем техподдержкой.
Сенсацией стал показ в полете прототипа Eurocopter. Летательный аппарат под названием «ИКС в кубе» (Eurocopter X3) обладает одновременно параметрами вертолета и самолета. Два турбовинтовых двигателя на крыльях машины, в дополнение к классическому вертолетному винту, позволяют ей развивать скорость в горизонтальном полете до 430 км/час, почти в два раза большую, чем скорость обычного вертолета (260 км/час).
Сочетание трех винтов дает ему также небывалую маневренность. В частности, возможность подъема под очень резким углом. Эта разработка открывает самые замечательные технологические перспективы, подчеркивает журналист и эксперт в области аэронавтики Пьер Спарако (Pierre Sparaco).
«Эта машина обозначает самые замечательные перспективы. Надо отметить, что это машина, была разработана и сконструирована с очень низкими затратами. Иными словами, разработки не всегда стоят дорого, если опираются на профессиональное умение и инновации. Американские специалисты часто удивляются (не говоря об этом слишком громко) способности европейцев работать. Например, в том, что касается работы фирмы Dassault, создающей боевые самолеты. „Мыслители” Пентагона в течение десятков лет задавались вопросом о том, как работают в этой фирме. Они говорили: нам бы работать так же, тогда бы мы работали с большей отдачей и эффективнее без увеличения бюджета», – вспоминает Пьер Спарако, многие годы работавший в американском журнале Aviation Week & Space Technology.
Событием салона были также представленные здесь концепт-модели европейского концерна EADS. Много шума было вокруг самолета с прозрачным потолком и стенами (для лучшего обзора). Пространство кабины модулируемое, кресла не только раскладываемые, но и мобильные и вращающиеся вокруг своей оси. Для тех, кто хочет изолироваться от соседей, – перегородки по технологии голографии. Предполагается также использовать энергию тепла человеческого тела. Пассажиры одним своим присутствием смогут «подзаряжать» оборудование самолета.
Второй макет – 4-метровый, представляет концепт самолета Zehst (Zero Emission High Speed Transport) высокоскоростной, транспортный, с нулевой эмиссией.
Вблизи аэропортов самолет должен использовать горючее из водорослей, а достигать стратосферы — на двигателях, работающих на водороде и кислороде. Самолет Zehst, который сразу во Франции назвали «наследником» сверхзвукового «Конкорда», а также прозрачный Airbus (а может, нечто другое на базе этих идей) обещают «довести до ума» к 2050 году.
Другая идея, солнечный самолет с 12 тысячами фотоэлементов на крыльях, стала сегодня реальностью. Правда, Solar Impulsе, с размахом крыльев среднего Airbus и весом легкового автомобиля, летал только в последний день салона. Но в канун открытия салона швейцарские первооткрыватели Бертран Пиккар и Андре Боршберг прилетели в Ле Бурже на самолете из Блюсселя за 16 часов. Впечатлениями с RFI поделился пилот Андре Боршберг:
«У самолета как бы две натуры: когда нет ветра, он очень стабильный, он не требует большого внимания, позволяет пилотам заниматься самыми разными вещами – наблюдать и наслаждаться полетом. Но когда бывают встречно-боковые ветра и пертурбации, самолет требует большой концентрации и работы. Он требует полной концентрации пилота, и тогда, скажем, управлять самолетом непросто».
Другая неожиданность салона – не технологическая, а стратегическая. Качественное изменение позиций российских авиастроителей на рынке гражданской авиации. Факт, которые пока что принимают не все. Андреа Ротман (Andrea Rothman), журналистка агентства Bloomberg отмечает:
«Прорисовывается присутствие Китая и России и Бразилии. Но если уже сегодня мы говорим о завершении биполярного противостояния Airbus и Boeing на мировых рынках, пройдут года, пока Россия и Китай не станут способны потихоньку отвоевывать рынки Boeing и Airbus».
Как бы там ни было, эксперты в области гражданской авиации считают шансы российских авиастроителей в борьбе за рынки достаточно серьезными. Суперджет-100 Сухого (на 70-90 пассажиров) был два года назад только в стадии проекта. В этом году он уже летал на Air Show. Созданный в тесном сотрудничестве с западными фирмами с целью привести авиацию России в соответствие с экологическими нормами Запада, самолет как бы «прокладывает дорогу» следующему самолету, который был представлен в прототипе – Магистральному Самолету 21 века (СМ-21 на 150-200). Гендиректор корпорации «Иркут» Алексей Федоров позиционируется как откровенный конкурент гигантов Airbus и Boeing:
«Согласно нашим планам, мы должны начать летные испытания этого самолета в 2014 году и к концу 2016 уже начать поставлять на рынок. Вначале я думаю, что это будет все-таки российский потребитель с последующими поставками на зарубежный рынок. Какие будут преимущества у самолета в момент, когда он будет выходить на рынок? Прежде всего, и это особенно интересует авиакомпании, это экономические показатели. Так называемые cash operation cost или операционные расходы, которые складываются из многочисленных факторов: начиная от взлетного веса самолета, расхода топлива, размера самолета при стоянке, времени при погрузке и разгрузке — очень много компонентов формируют эту стоимость эксплуатации. По нашим расчетам наш самолет будет для авиакомпаний дешевле практически на 15% от стоимости сегодняшних самолетов и приблизительно на 7% самолетов, которые Airbus выведет на рынок с модернизацией – A320 neo. Возможно, Boeing тоже пойдет по пути модернизации. Я думаю, что преимущество нашего самолета будет в тех же рамках».
Шале Европейского космического агентства было местом встреч и пресс-конференций по событиям, имеющим для Европы эпохальное значение. 22 июня руководство ЕКА и представители Еврокомиссии объявили, что Galileo, европейская версия GPS, наконец становится реальностью. Экономия средств (500 млн евро) позволяет Евросоюзу изготовить и запустить шесть спутников дополнительно к запрограммированным 18-ти. Это значит, что Европейское космическое агентство может рассчитывать на настоящую работающую сеть из 22 или даже 24 спутников уже к 2014 году. Глава ЕКА, Жан-Жак Дорден, гордо подчеркивал в эти дни, что граждане Евросоюза будут обеспечены надежной европейской системой геопозиционирования. Как известно, спутники Galileo будут выводиться на орбиту российскими «Союзами» с европейского космодрома в Куру уже начиная с 20 октября.
Отметим еще одно событие – награждение французских астронавтов российскими медалями за заслуги в освоении космоса. Жан-Пьер Эньере, Леопольд Эйартц и Мишель Тонини получили медали из рук прибывшего в Париж премьер-министра России Владимира Путина. Вот что сказал нам на следующий день после награждения астронавт Мишель Тонини:
«Мы летаем вместе с русскими в космос уже давно: 20 или 25 лет. Мы начинали с контрактов CNES с Россией, работа шла все лучше и лучше. Сегодня все полеты на МКС совершаются на „Союзах” с Байконура. И возвращаются астронавты тоже на „Союзах” – в Казахстан. Все, что мы сделали 20 лет назад, сегодня в действии».
Рассказ о награждении мог бы быть искристым и радостным, как шампанское, которое принято открывать в Ле Бурже по торжественным случаям. Однако церемония награждения была источником раздражения и фрустрации для многих, в частности французских журналистов, специалистов в области космоса и авиации, которым так и не пришлось побывать на торжественной церемонии чествования сотрудничества России и Франции в космосе. Не удалось, во-первых, из-за полного отсутствия информации у французской прессы о программе и времени прибытия пребывания высокого российского гостя в Ле Бурже. Об этом не удалось узнать до последнего момента даже у руководства салона. Непонятным для французов был и отказ вносить дополнительные имена в списки приглашенных, составленные заранее не то посольством, не то вообще в Москве. Непонятное для них слово «протокол» шло, безусловно, вразрез с объективными целями зарубежного визита премьера России – обеспечить появление многочисленных и положительных отзывов о российских предприятиях и российско-французском сотрудничестве во французских СМИ.
Астронавты, которым не удалось «вымолить» для хорошо знакомых им журналистам-французам право на вход, извинялись, даже на следующий день. Французы-журналисты завидовали подъехавшей «команде» российских коллег, стремительно и без проблем просочившейся в шале России. Говорят даже, что французский министр, оттертый от премьера России охраной, ушел в сердцах с мероприятия. Сотрудничество России и Франции в области космоса – неоспоримый факт и ценный. Жаль, что освещать торжества имела возможность только одна из двух сотрудничающих сторон.
Закончим программу отрывком из интервью с представителем GE Aviation. Как и другие участники PARIS AIR SHOW, фирма разрабатывает стратегию на будущее. Подход GE не футуристический, а прагматичный. Как и многие сегодня, американский гигант пытается переосмыслить работу авиатранспорта в поисках реальной экономии. Стив Фолтон (Steve Fulton) объяснил RFI, что General Electric Aviation инвестирует большие средства в инновационные проекты. На стенде фирмы можно было увидеть последнюю разработку – турбореактор GEnx (General Electric Next-generation), то есть реактор будущего поколения. Он обеспечивает до 15 процентов экономии топлива. Однако, подчеркивает специалист, эти параметры теряют всякий смысл, если самолет теряет время, кружа в небе над аэропортом в ожидании разрешения на посадку. Рационализировать движение транспорта позволяет компьютерная программа, позволяющая заменить сложные взаимодействия пилотов с диспетчерской службой и обеспечить «магистральный» прямолинейный подход самолетов к посадочной полосе. Программа может быть установлена на бортовых компьютерах всех известных на западе авиастроителей. Напомним также, что в дни салона много писали и говорили о двигателе Leap-X, созданном GE и французской промышленной группой Safran для модернизации среднемагистральных А320, который заводит его конкурента Boeing 737 в эволюционный тупик.
РассылкаПолучайте новости в реальном времени с помощью уведомлений RFI
Подписаться