EGNOS сделает самолеты надежными, а Solar Impulse - экологически чистыми - RFI

 

Слушать Скачать Подкаст
  • 16h00 - 16h10 GMT
    Новости 30/10/2014 16:00 GMT
  • 16h10 - 17h00 GMT
    Передача 30/10/2014 16:10 GMT
  • 19h00 - 19h10 GMT
    Новости 30/10/2014 19:00 GMT
  • 19h10 - 20h00 GMT
    Передача 30/10/2014 19:10 GMT
закрыть

Наука и техника

EGNOS сделает самолеты надежными, а Solar Impulse - экологически чистыми

EGNOS сделает самолеты надежными, а Solar Impulse - экологически чистыми
 
Солнечный самолет Solar Impulse может лететь бесконечно долго. Solar Impulse

Европейская система EGNOS, значительно улучшающая работу американской системы позиционирования GPS, прошла сертификацию для авиации и должна быть в эксплуатации этим летом. Солнечный самолет Бертрана Пиккара Solar Impulse будет участником показательных полетов авиасалона в Ле Бурже.
 

Трагические события в Японии заставляют промышленно-развитые страны задуматься над надежностью своих систем энергоснабжения. Атом, так давно и привычно называвшийся «мирным», сегодня стал источником беспокойства. Во Франции, где мобилизуются противники атомных электростанций, власти разрабатывают схемы дополнительного контроля надежности существующих АЭС. К этой теме мы вернемся ещё не раз в наших программах. Сегодня в программе Наука и техника, отметим лишь появление сайта Nuclear Anxiety.

На сайте Nuclear Anxiety размещена карта мира с локадизацией фтомных электростанций и ядерных объектов. Nuclear Anxiety

Сайт предлагает карту мира с точным местом положения существующих в мире АЭС и поток tweet-посланий со всех концов мира, которые можно читать в реальном времени. Сайт Nuclear Anxiety – инициатива двух итальянских «мыслителей веб-пространства», которые назвали это явление «состоянием ядерной обеспокоенности». Изучение посланий показывает, например, что в Европе формируется стремление организовать референдум в пользу отказа от доминанты атома в энергетической политике. А один из пользователей твиттера в России рассказывает о мобилизации японцев на защиту животных в зоне заражения вокруг Фукусимы.

Другая тема сегодняшней программы – геопозиционирование. Повод к разговору - сертификация для гражданской авиации европейской системы EGNOS, предшественница европейской системы спутниковой навигации Галилео (Galileo).
EGNOS улучшает работу американской системы GPS, контролируя и внося поправки в процесс геолокализации. Специалисты тут говорят о внесении «дифференциальных» поправок. Что это значит?

Если в среднем точность локализации с помощью GPS производится с погрешностью в 10 метров, то в сочетании с европейской системой EGNOS погрешность сокращается до одного-двух метров. Это разработка Европейского космического агентства (ESA), французского центра космических исследований (CNES), фирмы Thales Alenia Space и европейских авиакомпаний. Работа EGNOS опирается на 4 десятка наземных станций и 3 геостационарных спутника.

Сеть EGNOS была официально введена в эксплуатацию два года назад в свободном доступе для частных лиц и предприятий. Однако, из соображений безопасности, систему можно было использовать только для «некритических» операций, не ставящих под угрозу жизнь человека. Поэтому она использовалась, преимущественно, для отслеживания потоков товаров или в сельском хозяйстве. Сетрификация системы прошла 2 марта на аэродроме По-Беарн. Фирма Дассо (Dassault) провела 7 испытаний с самолетами Falcon 900LX.

Европейский EGNOS делает американский GPS в 10 раз точнее. ESA

Испытания показали, что система EGNOS помогает выверить положение самолета не только по горизонтали ( то есть уточнить его местоположение по долготе и широте), но и по вертикали (то есть уточнить расстояние аппарата по отношению к поверхности земли). Такая поддержка позволяет самолетам взлетать и совершать посадку в аэропортах в ещё более сложных метеоусловиях, чем доступные сегодня. А это значит, что EGNOS позволяет сократить число невылетов или опозданий рейсов по причине метеоусловий.

Кроме того, система EGNOS позволит самолетам совершать посадки на малых аэродромах, не оснащенных дорогостоящими радиомаячными системами ближней навигации и посадки (ILS).

Внедрение EGNOS’а имеет также экологический интерес. Более четкое позиционирование позволит самолетам сократить число «заходов» на посадку и сделает траектории их движения более четкими, целенаправленными. Поэтому, кроме экономии горючего, система позволит значительно снизить уровень авиационного шума в районах аэропортов.

Последний аргумант в пользу EGNOS’а, по утверждению специалистов, - высокая надежность расчетов. Система допускает по статистике одну ошибку на 10 000 000. На случай погрешности предусмотрен сигнал оповещения об ошибке, который поступит к пользователю через 6 секунд после инцидента.
Версия EGNOS EASY II для авиации должна вступить в эксплуатацию уже этим летом.

Солнечный Solar Impulse летает беззвучно и без вредных выбросов в армосферу. Solar Impulse

В завершение программы – сенсация.
Впервые в истории авиации самолет на солнечной энергии будет представлен в рамках парижского авиасалона Le Bourget 2011. Об этом с гордостью сообщили организаторы Авиа-космического салона в Ле Бурже. Solar Impulse будет совершать показательные полеты с 20 по 26 июня. Конечно же, в зависимости от метеоусловий. Если погода будет несолнечной, то это великолепное творение инженерной мысли можно будет увидеть на стоянке. Самолет, который, может быть, определит новое направление в развитии авиации, - материализация почти утопической идеи известного воздухоплавателя, швейцарца Бертрана Пиккара (Bertrand Piccard) и команды его многочисленных единомышленников. Вот как Бертран Пиккар пропагандировал свой проект год назад, в момент официальной презентации самолета прессе:

Цель не в том, чтобы просто совершить нечто из ряда вон выходящее. Цель - совершить необычное, чтобы показать, что вокруг земного шара можно пролететь, используя только солнечную энергию… Что можно совершить беспосадочный полет – летать днем и ночью. Мы хотим показать, что проблема долгосрочного развития, новые технологии, обновляемые источники энергии, вся эта проблематика, могут быть интересными, увлекательными и даже захватывающими. Мы хотим сказать людям, что через наше посредство в приключении Solar Impulse могут участвовать все желающие.

Самолет на солнечных батареях совершил первый беспосадочный (то есть 26-ти часовой) полет в июле 2010 года. Первый самолет, способный обеспечить беспрерывный круглосуточный полет, подзаряжая ботареии днем и используя энергию ночью – доказательство необходимости поощрять поиск нестандартных альтернытивных идей. Аппарат с размахом крыльев в 64 метра (как А320 Airbus) и весом не более среднего легкового автомобиля - результат семилетней работы 70-ти инженеров. Подзарядка литий-полимерных аккумуляторов производится благодаря 12 тысячам солнечных элементов. Три тренировочных полета по схеме, разработанной для показательных выступлений в рамках салона Solar Impulse совершил в небе Ле Бурже уже 18 апреля 2011.

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. ...
  5. далее >
  6. в конец >

АУДИОАРХИВ

 
К сожалению, время подключения истекло, действие не может быть выполнено.